La irrupción de las bicicletas y patinetes eléctricos en los desplazamientos urbanos es una realidad que cada día cobra mayor fuerza. En relación con el segmento de Asistencia en Carretera, estas nuevas formas de movilidad requieren de sus propios modelos de asistencia. Aunque, si en vez de patinetes y bicicletas hablamos de vehículos eléctricos o híbridos, ¿están preparadas las empresas de Asistencia para hacer lo propio? ¿En qué momento se encuentran?

Adaptación del servicio

Según Paulino Ruano, CIO & COO de Lambda Automotive, afirma que “el vehículo eléctrico es el principal reto por la complejidad en todo lo que se refiere a la asistencia de los mismos. Si bien es cierto que los proveedores de auxilio en carretera están haciendo todo lo posible para formarse y disponer de los medios que permitan asistir a este tipo de vehículos, la situación económica no permite grandes inversiones y en consecuencia para este tipo de vehículos difícilmente se podrán hacer reparaciones in situ. Por otra parte, los tiempos de intervención en asistencia son vitales debido a que en carretera es necesario retirar un vehículo de la vía lo antes posible por temas de seguridad vial y, sobre todo, a que, como se suele decir, el tiempo es oro y los proveedores tienen que hacer los máximos servicios en el menor tiempo posible. Por ello en nuestra solución EFI Asistencia añadimos diferentes funcionalidades que permiten a nuestros clientes reducir los tiempos de gestión.

Paulino Ruano (Lambda Automotive): “El tiempo es oro y los proveedores tienen que hacer los máximos servicios en el menor tiempo posible”

Por su parte, Cristina Rosado, responsable Comercial de Movilidad en Allianz Partners, destaca que “llevamos muchos años trabajando en la preparación y adaptación de nuestros servicios para vehículos eléctricos e híbridos. Desde el inicio de la comercialización de estos modelos de vehículos, hemos adaptado tanto las coberturas de nuestros productos como las necesidades para su gestión a través de nuestra red de proveedores, con el fin de cubrir todas las necesidades que requieren el tratamiento de estos vehículos, ofreciendo toda la seguridad necesaria. Son ejemplo las instalaciones y personal formado de nuestra red que cumplen con los requerimientos necesarios para gestionar los servicios de este tipo de vehículos, así como la formación de nuestros agentes para ofrecer soluciones telefónicas (Phone fix) adaptadas a este tipo de vehículos”.

De igual modo, añade Rosado, “estamos preparados para la gestión de servicios destinados a bicicletas y patinetes eléctricos, que además requieren de un perfil de servicio con soluciones adaptadas a las necesidades de movilidad de sus usuarios”.

Cristina Rosado (Allianz Partners): “Hemos adaptado tanto las coberturas de los productos como las necesidades para su gestión en nuestra red de proveedores”

Paula de Castro, directora Comercial de Asistencia de AXA Partners, comenta que “contamos con soluciones de protección al conductor ante los imprevistos que le puedan ocurrir en sus traslados al volante de su vehículo eléctrico o por cualquier incidencia que le impida utilizar su vehículo eléctrico. Por ejemplo, la asistencia en carretera con soluciones de recarga rápida in situ para continuar el desplazamiento hasta un punto fijo de recarga pública. O la instalación, mantenimiento y reparación de puntos recarga en el hogar o empresas, incluyendo la protección del punto de recarga por actos vandálicos o la protección del cable por robo y avería. Y lo completamos con asistencias adicionales como la garantía de llegada a destino de los ocupantes”.

“Todo ello va de la mano de una cualificación excelente de nuestra red, que se forma y actualiza continuamente para estar preparados antes las nuevas formas de movilidad”, pone de manifiesto De Castro. 

Fernando Antoñanzas (Europ Assistance): “Las necesidades especiales al tratar averías en eléctricos e híbridos ya están completamente estandarizadas”

Fernando Antoñanzas, Chief of Auto de Europ Assistance, indica que “realmente lo novedoso es el servicio de asistencia a bicicletas y patinetes para el cual desde Europ Assistance ya desde la pandemia tenemos propuestas y programas especiales. Llevamos tantos años trabajando con vehículos eléctricos e híbridos que su asistencia se ha normalizado completamente. Las necesidades especiales en el tratamiento de las averías y funcionamiento de eléctricos e híbridos ya están completamente estandarizadas (forma de cargas una batería, desbloqueo de vehículos, percances habituales…)”.

Impacto de eléctricos e híbridos en la asistencia 

Por otra parte, parece evidente que el progresivo aumento del número de vehículos eléctricos e híbridos que circulan por las carreteras españolas esté suponiendo que las empresas de Asistencia en Carretera se vean impactadas en mayor medida por esta circunstancia.

Paula de Castro (AXA Partners): “La siniestralidad tiende a ser menor en los vehículos eléctricos que en los de otro tipo”

“Según los datos que manejamos desde AXA Partners, -indica Paula de Castro– la siniestralidad tiende a ser menor en los vehículos eléctricos que en los de otro tipo, ya que suelen tener integradas muchas ayudas a la conducción. Sin embargo, en eléctricos e híbridos el coste de la asistencia es mayor y la reparación más cara”. 

“También hay que entender el contexto”, explica De Castro. “Según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), en 2022 los vehículos eléctricos supusieron menos del 5% de todos los vehículos matriculados en España. Y, aunque la tendencia es al alza y el primer trimestre de 2023 se cerró con 10.000 coches 100% eléctricos por primera vez en un mismo trimestre, vemos que todavía no hay una adopción masiva del vehículo eléctrico, por lo que de momento representa un porcentaje bajo del total de asistencias prestadas”, detalla. 

Fernando Antoñanzas (Europ Assistance) indica que “en general es un parque nuevo y con un conductor muy particular y concienciado de la capacidad de su vehículo. No afecta en gran manera en el incremento de siniestros”.

En la misma línea, Paulino Ruano (Lambda Automotive), “el parque de vehículos eléctricos e híbridos aún es relativamente bajo con respecto al parque de vehículos de combustión y por otra parte son vehículos más nuevos, por lo que son susceptibles de menos problemas por averías. Por lo tanto, aún el impacto no está siendo demasiado elevado pero la tendencia es que si aumentan las asistencias para este tipo de vehículos aumentarán los remolcajes y disminuirán las reparaciones in situ”. 

Por último, Cristina Rosado (Allianz Partners) destaca que “disponemos de todos los medios e infraestructura a nivel nacional para atender los servicios de vehículos eléctricos, así como personal formado para intervenir con todas las garantías de seguridad”. 

“Gracias a la colaboración con los principales fabricantes de sector del automóvil, y la adaptación continua de nuestra red, disponemos de todos los medios y herramientas necesarios para gestionar los servicios para vehículos eléctricos e híbridos, que han requerido de determinados cambios que nos permiten ofrecer las soluciones necesarias para gestionar estos servicios”, concluye Rosado.