El RACC ha presentado el estudio ‘Análisis de la experiencia de usuario en el transporte público de los accesos a Barcelona’, un informe que evalúa el uso de los diferentes modos de transporte interurbanos para entrar en Barcelona para entender la competitividad y el nivel de servicio de cada uno de ellos a primeras horas de la mañana en días laborables, así como la perspectiva de los usuarios que los utilizan para llegar a Barcelona sin recurrir al vehículo privado.

Para realizar este estudio, el Club ha analizado la red con destino Barcelona de Cercanías de Catalunya (Renfe), Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya (FGC) y Bus Exprés (la red de autobuses de altas prestaciones, que incluye las líneas interurbanas con más demanda de cada demarcación). En total, se han estudiado 42 de las 50 líneas en las horas de mayor actividad del día, entre las 7:30 y las 9:30 h de la mañana. Así mismo, ha realizado 1.100 encuestas a usuarios de estos servicios para conocer su experiencia y propuestas de mejora.

Entre las principales conclusiones del estudio, destaca que el usuario del entorno metropolitano asume que para entrar en Barcelona tarda un 20% más en transporte público que si lo hiciera en vehículo privado. Además de invertir más tiempo en su trayecto, hay que tener presente que también experimenta un desplazamiento incómodo por la saturación de corredores como los ferroviarios del Delta del Llobregat y del Maresme, que están al límite de su capacidad en hora punta. Ante esta situación, las principales demandas de mejora del usuario del transporte público interurbano son tener cerca las paradas y estaciones para poder acceder a pie y una mayor frecuencia de los servicios.

La oferta actual de transporte público no es una opción rápida para el usuario. Por ello, es necesario ampliar las redes y extender las líneas para acercarlas a los lugares de residencia de la población, además de incrementar frecuencias en las líneas saturadas para mejorar la competitividad del transporte público en términos de tiempo de viaje. Más allá de la rapidez del trayecto, una movilidad obligada incómoda tampoco es una buena manera de incentivar el uso del transporte público, por lo que también es necesario mejorar la capacidad de absorción de la demanda de la red actual, dado que, de no hacerlo, el transporte público interurbano seguirá sin ser una alternativa competitiva para muchos usuarios.

En cuanto a los motivos de uso, los usuarios del entorno metropolitano que disponen de vehículo propio manifiestan que el principal motivo para utilizar el transporte público es evitar las congestiones que se forman en las entradas de la ciudad en las horas punta. Mientras que, como concluye el estudio, a partir de cierta distancia, el usuario es cautivo del transporte público, la prueba es que, en viajes con más de una hora con origen a las tres primeras coronas, la mayoría de usuarios que usan el transporte público no tienen alternativa en vehículo privado.

Conclusiones

• El usuario considera que su trayecto para entrar en Barcelona en hora punta es de media un 20% más lento en transporte público que en vehículo privado. Sólo un 15% de los usuarios cree que ahorra tiempo en transporte público respecto al vehículo privado.
• La proximidad del domicilio a la parada o estación en origen es un elemento fundamental para la captación de usuarios por parte del transporte público interurbano que da servicio en los accesos metropolitanos de Barcelona (Bus, FGC y Cercanías). De hecho, el 78% de los usuarios hace a pie, al menos, el trayecto hasta la estación de origen o desde la parada de transporte público al destino.
• Las principales demandas de los usuarios del transporte público interurbano son tener paradas próximas al domicilio para poder acceder a pie y una mayor frecuencia de servicios.
• El acceso a Barcelona en tren desde el Llobregat y desde el Maresme se encuentra en el límite de capacidad en hora punta, con un 90% de ocupación, especialmente de 7:30 a 8:30 horas. En los corredores ferroviarios del Baix Llobregat y el Vallès Occidental, donde dan servicio tanto Cercanías Renfe como FGC, la ocupación media se acerca al 80%. El Vallès Oriental es el corredor con menor empleo (y menor oferta).
• Los servicios de bus exprés presentan un grado de ocupación media en hora punta cercano al 80%, siendo superior de 7:30 a 8:30 horas que de 8:30 a 9:30 horas. La elevada ocupación media de los corredores es un factor crítico dada la alta probabilidad de saturación en expediciones individuales, la cual conlleva para los usuarios el riesgo de ser rechazados en la parada.
• La hora punta de los servicios de transporte público interurbano en los accesos metropolitanos de Barcelona es la que va de 7:30 a 8:30 horas. Esta es la franja donde hay que optimizar la capacidad y donde hay que garantizar la intermodalidad con el transporte urbano, en origen y, sobre todo, en destino.