El sector de la automoción está sufriendo un profundo proceso de transformación debido, fundamentalmente, a la necesidad de una movilidad sostenible que reduzca el nivel de emisiones y un profundo cambio tecnológico, fruto del avance de la digitalización. A ello se suman los riesgos geopolíticos, derivados del aumento de políticas proteccionistas y la reducción de la demanda en los mercados tradicionales, que cada vez más se mueve hacia economías emergentes del Pacífico. Entre las nuevas amenazas al sector están la repatriación de inversiones, como ha sucedido con Nissan, sumado a un exceso de capacidad productiva en Europa. Un cóctel de factores que, con la pandemia del Covid-19 y el consecuente parón productivo, han agravado la situación y requieren de una urgente intervención para la aprobación de medidas que permitan una inyección de fondos en I+D+i y en la formación de nuevas capacidades.

Esta es la respuesta unánime que busca el sector según la mesa de expertos que se reunió durante el encuentro virtual ‘El reto del sector de automoción. Cómo gestionar una transformación responsable con las personas y los territorios’ promovido por Mercer y LHH el pasado 18 de junio. El encuentro acogió tanto a representantes sindicales de UGT (Jordi Carmona) y CCOO (Joaquín Ferreira) como de la administración, en concreto el Director General de Industria y PYME (Galo Gutiérrez-Monzonís).

Desde LHH, recomiendan una apuesta clara por las medidas preventivas. Algo que viene debatiéndose, pero sobre lo que no se ha actuado de forma contundente. En este sentido, ponen como ejemplo el modelo francés de “Gestión Previsional del Empleo y las Competencias” basado en anticipar las necesidades de contratación o desvinculación y desarrollar los conocimientos necesarios para adaptarse a los cambios del mercado (upskilling y reskilling). En caso de que las salidas sean inevitables, es recomendable implementar un plan de recolocación externa. “Es absolutamente necesario un plan adecuado de recolocación y un programa de recualificación profesional que minimice el impacto social” destacó Marcos Huergo, director general de LHH. “Estamos en un momento de grandes cambios a gran velocidad y eso requiere de organizaciones flexibles que permitan adaptarnos a las nuevas situaciones con un nivel óptimo de eficiencia porque la competitividad es clave” afirma Ana Salguero, responsable del área de gestión de plantillas de Mercer.

La necesidad de medidas urgentes se deriva de la relevancia de la automoción como sector estratégico para la economía española. En España se producen cerca de 2.8 millones de vehículos para mercados europeos, lo que supone un 10% del PIB y el 7% de la inversión extranjera. No sólo tiene una importancia nacional, sino también regional ya que las 17 plantas de producción y montaje están distribuidas entre 10 Comunidades Autónomas y generan más de 300.000 empleos directos y 2 millones de indirectos (9% del empleo nacional). Con semejante peso en nuestra economía, la pérdida o el olvido a las necesidades de este sector tendría unas consecuencias catastróficas. Es por eso que la administración estatal y autonómica necesita la aprobación urgente de medidas e incentivos que promuevan la renovación del parque automovilístico y el aumento de la inversión en innovación para poder recuperar su competitividad y asegurar su continuidad y liderazgo como hasta ahora.