El RACC ha presentado el estudio ‘Perfil de los usuarios del vehículo privado en día laborable en la Gran Barcelona’, basado en una encuesta a más de 2.000 ciudadanos de Barcelona y la primera corona metropolitana (en total, 18 municipios) a lo largo del año 2023. El objetivo es recoger las percepciones de estos ciudadanos para entender su grado de satisfacción con el uso de su vehículo y cómo valoran otras alternativas, como la del transporte público, o futuras medidas de la gestión de la movilidad, como el peaje urbano.

Según la entidad, este estudio ofrece una visión complementaria a los últimos resultados publicados por la Encuesta de movilidad en día laborable (EMEF) 2023. De hecho, según dicha encuesta en el ámbito tarifario integrado los desplazamientos en día laborable crecieron un 5,5% por el incremento de población y por el incremento de movilidad de las personas respecto al año 2022. La movilidad activa creció un 6,3%, fruto del incremento del andar (+6,6%) y a pesar del descenso de la bicicleta (-5,4%). La movilidad en transporte público creció un 14,4%, fruto del incremento de bus, metro y el resto de modos ferroviarios. La movilidad en vehículo privado creció un 0,4%, fruto del incremento de los desplazamientos en coche (+1,3%) y moto (+3,5%) y a pesar del descenso de las furgonetas (-21,5%).

Por tanto, indican desde el RACC, la EMEF 2023 pone de manifiesto que los desplazamientos en día laborable en vehículo privado respecto al año anterior bajan en peso relativo (del 34,2% al 32,5) pero suben en valor absoluto (de 6,56 millones a 6,59 millones) en el ámbito SIMMB. En definitiva, la radiografía del usuario del vehículo privado en la primera corona metropolitana en día laborable subraya la necesidad de una planificación integral de la movilidad, con una gestión equilibrada y eficiente de las diferentes alternativas de movilidad que ofrezca soluciones sostenibles y asequibles a las necesidades del conjunto de los usuarios.

Perfil del usuario del vehículo privado

En días laborables, los usuarios del vehículo privado de coche y moto de Barcelona y la primera corona son principalmente hombres, de 30 a 64 años. El 60,7% son ciudadanos con un perfil socioeconómico bajo o medio. El 56,5% realizan trayectos fuera de Barcelona y de conexión (con origen o destino en Barcelona), mientras que un 43,5% realizan desplazamientos internos (dentro de la ciudad de Barcelona).

Entre los usuarios del vehículo privado domina el coche, pero 1 de cada 3 usuarios utiliza la moto. Es destacable el uso de la moto entre las mujeres (31%), frente al uso que hacen los hombres (34,9%). Las motos tienen un uso importante en los desplazamientos internos de Barcelona (64,6%), respecto al coche (33%). En cuanto a los trayectos en coche, las mujeres hacen más desplazamientos fuera de Barcelona (46%) que los hombres (33,8%). Respecto a la ocupación, 3 de cada 10 usuarios de vehículo privado en Barcelona y la primera corona declaran que llevan pasajeros adicionales.

Grado de satisfacción de los usuarios del vehículo privado

Los usuarios del vehículo privado de coche y moto de Barcelona en días laborables expresan un elevado grado de satisfacción 8,3/10 puntos, mientras que los usuarios de la primera corona, un 8,4/10. En concreto, el 71,8% de los ciudadanos de Barcelona entre un 8 y un 10, mientras que el 75.9% de los ciudadanos primera corona entre un 8 y un 10.

La valoración que hacen las mujeres (8,4) es ligeramente superior a la que hacen los hombres (8,2). Por tipo de vehículo, la movilidad en moto por Barcelona y su primera corona está mejor valorada (8,9) que la del coche, destacando la valoración de los usuarios de moto fuera de Barcelona, en la primera corona, con una nota media de 9,1/10.

Motivos por los que no utilizan transporte público

Los factores que determinan las decisiones sobre la movilidad de los usuarios, indica el RACC, son tener una combinación con transporte público, el tiempo de viaje percibido y la comodidad. Así, el 51,1% de los usuarios de coche y moto de Barcelona y su corona dice no tener alternativa en transporte público; mientras que el 57,6% de los usuarios con vehículo privado de coche y moto que hacen desplazamientos por los municipios de la primera corona asegura no tener alternativa en transporte público. Por otro lado, el 53,8% del global de los usuarios de vehículo privado de conexión, es decir, con origen o destino en Barcelona, afirman que no tienen alternativa viable en transporte público.

Solo de coche, el 57,6% de los usuarios con vehículo privado de coche y moto que hacen desplazamientos fuera de Barcelona, por los municipios de la primera corona, asegura no tener alternativa en transporte público. El 43,1% de los usuarios de coche que realizan desplazamientos de conexión (con origen o destino a Barcelona) cree que el transporte público va muy lento.

Solo de moto, el 60% de los motoristas de la primera corona y fuera de Barcelona consideran que el transporte público va muy lento. El factor precio es más relevante entre los usuarios de la moto que para los del coche (el 29,5% de los usuarios internos de motocicletas de Barcelona creen que el transporte público es caro).

Distintivo ambiental y valoración ZBE

Según el RACC, el 48,1% de los usuarios de coches aseguran que tienen la etiqueta C (verde); el 60,8% de los usuarios de motos aseguran que tienen la etiqueta C (verde); el 26% de los usuarios de coches aseguran que tienen la etiqueta B (amarilla); y el 11,1% de los usuarios de motos aseguran que tienen la etiqueta B (amarilla). Se observa un mayor número de vehículos con etiqueta B (amarilla) en coches que en motos y la etiqueta ECO es mayor en coches, mientras que la etiqueta 0 es mayor en motos.

Por otro lado, los usuarios de vehículos privados que aseguran tener una etiqueta amarilla representan el 21%. En este punto, la encuesta desvela que, si la medida de la Generalitat de Cataluña de no permitir circular estos vehículos por las ZBE a partir del 1 de enero de 2028 entra en vigor, entre los usuarios que afirman tener esta etiqueta: el 52,7% aseguran que renovaría el vehículo; el 10,6% asegura que iría en transporte público, y el 35,1% asegura que no lo ha decidido todavía.

Percepción del coche eléctrico

El 13% de los usuarios de vehículo privado de Barcelona y la primera corona tiene pensado comprarse un coche en los próximos años. De los usuarios del vehículo privado de Barcelona y la primera corona que tiene pensado comprarse un coche en los próximos años, el 45,3% dice que optará por un híbrido, el 18,6% por uno de gasolina, el 10,9% por un diésel y el 11,3% restante por un eléctrico.

Según el RACC, el elevado precio se convierte en el principal freno para la adquisición de los vehículos eléctricos. De los usuarios que no les interesa comprar uno, el 71,7% consideran que son muy caros; el 65,9% no confía mucho en la autonomía, y el 59% dice que no tiene acceso a puntos de carga cerca de casa.

Peaje urbano

El 82,7% de los usuarios de la primera corona de Barcelona opinan que están en contra del peaje urbano, mientras que el 75,2% de los usuarios de Barcelona opinan que están en contra, y más del 60% de los usuarios del vehículo privado de Barcelona y su primera corona están radicalmente en contra. Por tanto, la nota media de los usuarios de Barcelona y la primera corona es 1,9/10.

En este sentido, si se estableciera un peaje urbano, los usuarios de vehículo privado que realizan desplazamientos de conexión afirman con un 59,2% que continuaría optando por el vehículo privado, bien asumiendo el pago, cambiando el horario o compartiendo vehículo. De ellos, el 31,4% continuaría utilizando su vehículo privado, el 21,1% cambiaría el horario de su desplazamiento, y el 6,7% compartiría vehículo con un familiar o conocido por compartir los gastos.

Recomendaciones del RACC

En opinión del RACC, todos los registros indican un aumento en los desplazamientos diarios. Conociendo estos datos, el RACC pide una infraestructura de movilidad robusta.

Además, se debe trabajar con una planificación integral que tenga en cuenta las necesidades de la movilidad de toda la población y los perfiles de todos los usuarios. Antes de realizar actuaciones que afecten a la movilidad de los ciudadanos, es necesario conocer el estado de los modos de transporte alternativos.

Por otro lado, consideran que esta planificación debe encontrar un equilibrio entre las restricciones a los vehículos privados y las alternativas para que la movilidad sea accesible para todos y que hay que incrementar la inversión en el transporte público para mejorar su calidad y así disminuir la dependencia de los vehículos privados y las congestiones.

Por todo ello, el RACC propone impulsar incentivos económicos a los usuarios de vehículos contaminantes para la renovación de sus vehículos, una integración tarifaria que favorezca el uso recurrente y responsable del transporte público, la disponibilidad de sistemas de vehículos compartidos (sean bicicletas, patinetes, motos o incluso coches) y todas las opciones que fomenten una movilidad más sostenible y asequible.