El RACC ha presentado su “2o Barómetro de la movilidad en VMP en Barcelona y sus accesos”, un estudio que analiza los hábitos y la opinión de las personas que se desplazan en patinete y otros vehículos de movilidad personal por la ciudad y también alrededor de la capital catalana. El RACC ha observado más de 4.500 VMP en los carriles bici de dentro de la ciudad y de sus accesos y ha realizado 800 encuestas a usuarios de esta nueva tipología de vehículos.

Perfil y hábitos del usuario

• El usuario de VMP es una persona joven: el 76% de los encuestados tiene entre 16 y 35 años. Fundamentalmente, estos usuarios utilizan el patinete para ir a trabajar y a estudiar (72%).
• La mayoría de las personas consultadas (62%) afirman que antes de desplazarse en VMP ya optaban por otros medios sostenibles (transporte público, a pie o en bicicleta).
  • Ciudad: más de la mitad de los usuarios de VMP de Barcelona (53%) dicen que anteriormente utilizaban el transporte público, un 16% iba en bicicleta y un 14% antes eran peatones.
  • Accesos a Barcelona: el 45% de usuarios asegura que provienen del transporte público, el 18% que se desplazaban a pie y el 11% eran ciclistas anteriormente. En 2021, cuando el RACC elaboró el primer Barómetro de VMP, los usuarios que provenían de medios sostenibles representaban el 83%, mientras que ahora suman el 62%.
  • En cuanto a aquellos que proceden del vehículo privado (coche o moto) y que, por tanto, ahora optan por una movilidad más sostenible, la cifra ha disminuido ligeramente en el último año: en 2021, en el ámbito urbano, el 17% de usuarios de VMP provenía de los vehículos de motor, mientras que ahora la cifra desciende al 14%.

• Entre los principales motivos para empezar a utilizar el VMP para desplazarse, destacan la rapidez entre quienes tenían una movilidad sostenible (iban a pie, en bicicleta o en transporte público), y el ahorro económico para quienes provienen del coche y la moto.
  • En el caso de las personas que antes iban a pie o en bicicleta, el 50% escoge el patinete por la rapidez, el 18% porque pueden llevarlo con ellos durante sus desplazamientos, el 17% para poder hacer recorridos con pendientes y otro 17% por motivos de higiene, como no sudar.
  • Aquellos que optaban por el transporte público se cambian al VMP también por la rapidez (46%), el ahorro de dinero (35%), la mejor comodidad del patinete (26%) y porque se sienten más libres (19%).
  • En cambio, los usuarios que provienen del vehículo privado (coche y moto) mayoritariamente cambian por ahorro de dinero (52%). La rapidez ocupa el segundo puesto (29%), seguida de la comodidad (28%) y de la facilidad para estacionar (22%).

• Los usuarios de patinete todavía son noveles: un 32% hace menos de un año que lo utiliza. Sin embargo, las personas que tienen más de un año de experiencia han aumentado respecto a 2021 y se sitúan en el 68% (frente al 45% registrado el año anterior).
  • Un 20% de los usuarios, antes de adquirir un patinete en propiedad, había probado uno compartido anteriormente.
  • De hecho, 9 de cada 10 personas encuestadas valoran negativamente el hecho de que no exista un servicio de sharing en Barcelona y su área metropolitana.
• Dadas sus características, los VMP se utilizan principalmente para desplazamientos de corta distancia, sobre todo dentro de la ciudad, porque la encuesta concluye que el 73% de los desplazamientos son inferiores a 5 km y en el 35% de los casos tienen una duración de menos de 10 minutos.
• La multimodalidad es todavía un reto para el VMP: el 60% de los usuarios dicen que no utilizan ningún otro medio de transporte durante sus trayectos.
  • Entre los que sí combinan el patinete con otros medios, principalmente lo hacen con el transporte público (39%).
  • Del total de usuarios, el 61% afirma que alguna vez ha subido el patinete al transporte público y, entre ellos, el 17% ha tenido algún problema por ello. Sin embargo, el porcentaje de personas que aseguran haber sufrido dificultades para combinar VMP y transporte público disminuye a la mitad en comparación con el 35% registrado en 2021.

Valoración de la infraestructura existente

• La mayoría de los usuarios de patinetes declaran que no están satisfechos ni con la red de carriles bici disponible ni con su diseño.
  • El 80% valora negativamente los carriles bici bidireccionales, otro 80% no aprueb la señalización de la orientación, y el 78% tampoco está satisfecho con el ancho de los carriles. El 77% tampoco está satisfechos con la continuidad de la red ni con los carriles bici segregados (75%).
  • Los usuarios dicen que preferirían circular por la calzada antes que por la acera. Un 87% no está de acuerdo con los casos en los que no pueden circular por la calzada, mientras que el 79% tampoco está satisfecho de la prohibición de circular por las aceras.
  • Tampoco consideran satisfactoria la convivencia con otros usuarios, particularmente en las plataformas únicas (un 86% las valora negativamente) y en el carril bici con los ciclistas (que el 77% de los encuestados considera inadecuada).
• El 75% de los usuarios admiten que en alguna ocasión han circulado por la acera con el VMP en marcha, aunque la normativa lo prohíbe. Asimismo, un 76% admite haber circulado por la calzada, aunque tampoco está permitido en aquellas calles de red básica.
  ▪ El 57% de los VMP no cree que sea seguro compartir carril con los autobuses en calles donde la velocidad máxima alcanza los 30km/h.
  ▪ En cuanto al estacionamiento cuando llegan a su destino, el 75% de los usuarios consultados apuntan que se llevan el patinete con ellos y un 12% disponen de aparcamiento propio. El resto optan por otras soluciones (10%) o por los parkings públicos (3%).
  ▪ El 89% de las personas encuestadas están insatisfechas por la oferta actual de estacionamientos seguros para VMPs. También valoran negativamente la disponibilidad de puntos de recarga, que un 66% suspende.
  • 8 de cada 10 usuarios solo carga el patinete en casa. Lógicamente, los usuarios de los accesos a Barcelona lo cargan más que los urbanos, ya que hacen recorridos más largos: el 52% de los usuarios metropolitanos lo enchufan diariamente frente el 44% de los que se desplazan por la ciudad.
  • El 22% de los usuarios urbanos valora positivamente los parkings masivos enterrados de pago (si tienen un precio razonable). Esta medida es bien valorada por el 16% de los usuarios metropolitanos.

Siniestralidad y normativa

• El 32% de los encuestados admiten no conocer la normativa de circulación, aunque la cifra mejora respecto a 2021, cuando más de la mitad (51%) mostraba desconocimiento de las reglas.
  • Un 68% cree que puede circular por la acera en algunos casos, aunque la normativa lo prohíbe.
  • También es necesario mejorar el uso de elementos de seguridad: un 75% reconoce que no utiliza la luz por la noche, aunque es obligatorio. Un 66% tampoco lleva casco, que la normativo no prevé como obligatorio en el caso de los adultos, pero sí lo considera recomendable.
• Los mismos usuarios se ponen un 6,5 de nota cuando evalúan su propia conducta cívica. Además, la mitad de los encuestados consideran que en la movilidad general de Barcelona no hay civismo.
• El uso de elementos que pueden distraer a los usuarios se mantiene. A pesar de no estar permitido, el 41% de VMP reconocen que usan auriculares y el 35% que utiliza el móvil cuando circula. El uso del móvil disminuye ligeramente respecto a años anteriores, mientras que el de auriculares aumenta.
• Los usuarios de patinete encuestados admiten comportamientos de riesgo: el 59% reconoce que circula más rápido de lo permitido, una cifra que se triplica respecto a 2021 (19%).

Recomendaciones RACC

Aumentar los desplazamientos en VMP

• Es necesario garantizar que la red ciclista, por la que también circulan los patinetes, sea de calidad:
  • Es necesario que sea coherente y accesible: con cruces y rotondas bien planificadas para evitar discontinuidades
  • Debe ser segura: se debería situar en la calzada, segregada del tránsito y con visibilidad en los cruces
  • La red debería ser directa y garantizar que los desplazamientos se puedan hacer en menos tiempo y distancia
  • Debería estar bien señalizada específicamente para VMP/ciclistas (límites de velocidad y prioridades)
  • También debe resultar atractiva, que genere confianza al usuario y con un buen mantenimiento, minimizando detenciones (menos paradas)
• Sería necesario complementarla con una red de estacionamientos seguros y cómodos:
  • Que disponga de una infraestructura de recarga
  • Que esté situada en la vía pública y también con red de aparcamientos públicos (SABA/BSM).
  • Que se incorpore a las estaciones de transporte para fomentar la movilidad intermodal

Mejorar la educación y la formación

• Se debería impulsar la educación vial en las escuelas con énfasis en la correcta circulación con VMP (+16 años) y bicicleta
• Se debería ofrecer cursos gratuitos básicos sobre la normativa de circulación para aquellos usuarios de VMP que no tengan carnet de conducir
• Son necesarias campañas de sensibilización para difundir la normativa básica de circulación y la importancia del uso de elementos de protección, así como mejorar la convivencia mediante acciones efectivas para minimizar los malos hábitos de comportamiento

Actuar frente a los accidentes y robos

• Hace falta trabajar para que el seguro de responsabilidad civil sea obligatorio
• Se debería fomentar el registro de VMP para minimizar el riesgo de robos y facilitar la recuperación de los vehículos sustraídos
• Promover el despliegue del patinete compartido en el ámbito urbano y metropolitano
• La tecnología debe permitir: el estacionamiento ordenado (áreas delimitadas para evitar la saturación en el espacio público), la conducción responsable (controlando el uso correcto de la velocidad y las vías de circulación) y evitar el vandalismo
• Sería necesario crear tarifas dinámicas: por distancia en lugar de tiempo (para ayudar a evitar la velocidad excesiva)
• Es necesario generar y aprovechar datos para mejorar el servicio, recopilando la información sobre los hábitos de conducción que se tendrán que compartir para mejorar la planificación general, la explotación y la gestión del servicio