El RACC y Bon Preu presentan el estudio sobre el ‘Reparto urbano de mercancías y última milla en Barcelona’, que analiza la oferta y gestión de las plazas de carga y descarga (C/D) en Barcelona, observa el comportamiento de los vehículos y de otros usuarios de las plazas DUM (Distribución Urbana de Mercancías) en diferentes zonas de la ciudad y recoge la opinión de transportistas y comerciantes sobre el actual sistema de distribución de mercancías y última milla.

Diariamente se realizan en la ciudad de Barcelona unos 500.000 desplazamientos relacionados con el reparto de mercancías y de última milla, que suponen alrededor del 20% del tráfico y del 40% de las emisiones derivadas de la circulación.

La distribución de mercancías no ha dejado de crecer en los últimos años, entre otros motivos por el incremento de las compras por Internet, un sector económico que representa el 1,5% del PIB catalán. Si bien este fenómeno ha aumentado considerablemente durante la pandemia, su efecto sobre la fluidez del tráfico ha sido menor de lo que cabría esperar, en buena parte, debido a la limitación de la movilidad durante el confinamiento más estricto y otros factores como el teletrabajo. Con la vuelta a la normalidad y la recuperación de la movilidad, habrá que analizar si la ciudad está suficientemente preparada para absorber este gran número de desplazamientos vinculados al reparto de mercancías y de última milla que, probablemente, no se reducirán en el futuro.

Ante esta nueva realidad aparecen retos y oportunidades de mejora del sistema de reparto de mercancías en Barcelona que hay que afrontar. Por todo ello, es necesario disponer de un análisis objetivo que permita recopilar información rigurosa para mejorar la eficacia del reparto urbano y de última milla en la ciudad de Barcelona y promover el diálogo y el consenso entre la Administración y todos los sectores implicados en el reparto de mercancía (distribuidores, transportistas, comerciantes, etc.)

Con el objetivo de proponer soluciones que contribuyan a mejorar el reparto en Barcelona, reducir la congestión de tráfico y, por tanto, la contaminación, y hacer más seguro el trabajo de los repartidores, el RACC y Bon Preu, empresa dedicada al sector de la alimentación con 188 establecimientos en Cataluña, han realizado un amplio estudio que permite identificar oportunidades de mejora en el actual modelo.

Se han realizado 4.043 observaciones en los estacionamientos de la DUM (Distribución Urbana de Mercancías) en los 10 distritos de Barcelona, se ha analizado el funcionamiento de las dos microplataformas que existen en Barcelona y se han hecho 400 encuestas a los responsables de diferentes establecimientos comerciales y 600 encuestas a transportistas en diferentes vehículos comerciales.

Encuesta a los transportistas y establecimientos comerciales

Procedencia y destino de los vehículos de carga y descarga (C/D)
El impacto de la distribución de mercancías afecta a la movilidad urbana de Barcelona dado el gran número de desplazamientos que acaban en la ciudad.  Un 48% de los transportistas llegan de fuera de Barcelona para hacer las distribuciones de la ciudad.  Más de la mitad de los transportistas destinan entre 20 y 30 minutos para cada reparto. El 92% de las entregas se hacen en Barcelona (52% con origen en Barcelona). Sólo el 8% se hacen fuera de Barcelona.

Horarios de carga y descarga (C/D)
El volumen principal de recepción y envíos de mercancías es de 8:00 a 20:00h, en horario laboral y de máxima actividad de la ciudad. El 43% de los transportistas trabajan entre las 8:00 y las 20:00 horas. El 53% de los transportistas inician la distribución antes de las 7:30h. Entre las 8:00 y las 9:00h el 39% de los transportistas comienzan su jornada laboral. Esto quiere decir que a las 9:00h ya está el 92% de los transportistas circulando por la ciudad coincidiendo con la hora punta.

Horarios del reparto
Los horarios de reparto están condicionados por las empresas logísticas, según el 37% de los comerciantes. El 49% de los comerciantes podría cambiar su horario de recepción y entrega de mercancías. Según el 68% de los transportistas, la organización de los repartos se hace en función de la demanda de los clientes. Un 87% de los comerciantes no son partidarios del reparto nocturno (de 04:00 a 6:00 de la madrugada)

Recepción de mercancías y tipología de las entregas
Un mejor control de la mercancía en stock permitiría reducir el número de viajes necesarios para abastecer las necesidades de los comerciantes. El 63% de los comercios reciben mercancías de 3 a 5 días a la semana. El 80% de los transportistas se desplazan cada 2-3 días a los mismoscomercios para hacer entregas. Casi el 60% de los comercios reciben entre 5 y 15 paquetes en cada entrega.

Conclusiones del RACC

Reducción de la eficacia y eficiencia del sistema de reparto urbano y última milla

La creciente complejidad de la Distribución Urbana de Mercancías (DUM), el incremento acelerado del comercio electrónico (e-commerce) a raíz de la pandemia Covid 19 y los nuevos usos incorporados al espacio público y viario afectan directamente a los modelos de distribución comercial y a la calidad de vida de los residentes en Barcelona.

La pérdida de tiempo de los transportistas buscando aparcamiento incide en la productividad del sistema (si valoramos el kg de mercancía por km desplazado), restándole eficiencia.  Hay un desconocimiento generalizado de las microplataformas por parte de los comerciantes, lo que dificulta que este sistema eficiente y sostenible crezca. [Barcelona dispone actualmente de tan sólo dos microplataformas activas].

Impacto negativo sobre la movilidad de la ciudad

La indisciplina de los transportistas a la hora de estacionar y la de los usuarios no autorizados que aparcan en las zonas de carga y descarga impacta negativamente sobre el tráfico y la fluidez de los desplazamientos de la ciudad, provocando congestión, contaminación y ruido.  El reparto de mercancías en horas punta también incrementa los efectos negativos sobre el tráfico. Los comerciantes pueden influir decisivamente en el horario de la entrega en sus tiendas.

Incremento de las emisiones

 Las emisiones de los vehículos de transporte de mercancías crecen con la pérdida de eficiencia del proceso de distribución.

Empeoramiento de las condiciones de trabajo para los transportistas

 La reducción de plazas de carga y descarga en superficie en Barcelona (del 30% desde 2009) se ha traducido en indisciplina viaria.

Alternativas de mejora a corto plazo

 Mejorar la gestión de las plazas reguladas a través de la innovación tecnológica. Flexibilizar y facilitar el tiempo de reparto en horas valle de tráfico urbano. Potenciar la distribución de mercancías a través de las microplataformas u otros sistemas para evitar los desplazamientos en hora punta.