La evolución de la situación de las aerolíneas ha pasado por momentos complicados desde que se produjo la pandemia de Covid 19. Los expertos de WTW Philip Clayton, Managing Director (Claims Management) Global Aviation and Space, y Scott Lyrick, Director Claims Management, han analizado la situación del sector en 2025. Estas son sus consideraciones.

Algunos titulares han cuestionado el historial de seguridad de la industria de la aviación durante 2025, pero la realidad es más matizada. Las reclamaciones se mantienen cerca de los promedios a largo plazo frente a una demanda de viajes aéreos en rápido crecimiento.

Las pérdidas a finales de 2024 ofrecieron un anticipo de lo que sería el año de siniestros de aviación de 2025. Se produjeron varios incidentes aéreos de gran repercusión mediática, incluido uno de los incidentes de aviación comercial más mortíferos en el espacio aéreo estadounidense desde 2001.

A pesar de los incidentes ocurridos en 2025, los viajes aéreos siguen siendo una de las formas más seguras de transporte de pasajeros, y ha habido un progreso constante en la reducción de la frecuencia y la gravedad de los eventos durante las últimas décadas.

En la aviación siempre hay riesgos: las aeronaves operan en un entorno excepcionalmente exigente y a la vanguardia del desarrollo tecnológico, y las organizaciones de aviación pueden verse arrastradas a tensiones geopolíticas.

Resumen de los incidentes de alto perfil de 2025

El siniestro de Jeju Airlines se produjo al final del año calendario 2024, pero debido a las fechas límite de presentación de informes, se habrá presentado fiscalmente en el ejercicio contable de 2025 para varias aseguradoras. Tres días antes, el incidente de Azerbaijan Airlines también se habría incluido en el ejercicio de 2025 en otras circunstancias, pero es improbable que se presente como una reclamación de seguro a las principales aseguradoras de Londres y Europa debido a las complicaciones del propio incidente y a las sanciones impuestas a Rusia y a los estados que cooperan con ella.

En enero, tanto Air Busan  de Corea del Sur como American Airlines  sufrieron graves incidentes. En el caso de Air Busan, parece que la batería externa de un pasajero falló y provocó un incendio que devastó el avión. Las baterías externas han estado ampliamente prohibidas en las bodegas de los aviones desde 2016, pero posteriormente se endurecieron las normas para prohibir también ciertos tipos de baterías externas en el equipaje de mano.

Mientras tanto, el incidente de American Airlines fue el primer gran vuelo comercial de pasajeros perdido en Estados Unidos desde el incidente de Colgan Air en 2009 y el incidente aéreo más mortal en Estados Unidos desde 2001. Los administradores de aviación están examinando cómo modificar las concurridas rutas de vuelo alrededor de Washington DC para reducir la posibilidad de que ocurra un incidente similar en el futuro.

A mediados de febrero, un vuelo de Delta Airlines que llegaba al Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto aparentemente sufrió daños en el tren de aterrizaje, lo que provocó que la aeronave volcara en la pista. Si bien hubo varios heridos, las 80 personas a bordo sobrevivieron. 

La pérdida de un vuelo de carga de IBM Airlines en mayo fue un recordatorio del riesgo de operar en zonas con alta tensión política. El vuelo llegaba al aeropuerto de Nyala, Sudán, cuando, según se dice, fue destruido por uno de los bandos de la guerra civil sudanesa, que aparentemente sospechaba que transportaba suministros para un oponente. En este artículo , analizamos las implicaciones para los seguros de los vuelos en zonas de alta tensión .

Se siguen analizando las circunstancias que rodearon la pérdida de Air India en junio, hubo una salida de pista en Rusia en octubre y otras dos pérdidas de aviones de carga durante el último trimestre del año.

La primera pérdida de carga la sufrió un avión de AirACT, que operaba en nombre de Emirates SkyCargo, y se produjo como resultado de una salida de pista en Hong Kong. La segunda, en EE. UU. y relacionada con un avión de UPS, parece haber sufrido una separación del motor durante el despegue y podría dar lugar a importantes demandas por responsabilidad civil.

Cabe señalar que, si bien aún no se han recopilado datos oficiales para 2025, el pico de incursiones en las pistas observado particularmente en América del Norte en 2023 y 2024 no parece haber continuado en 2025, al menos en lo que respecta a incidentes importantes.

La mitigación eficaz de riesgos es fundamental para la industria aeronáutica. Cuando ocurre un evento grave, se lleva a cabo un proceso minucioso que analiza las causas y, posteriormente, sugiere o impone medidas de seguridad para reducir el riesgo futuro. Como resultado, los procesos de fabricación, operativos y de procedimiento se optimizan constantemente para mejorar la seguridad.

Salud económica del sector

El sector aéreo se ha recuperado casi por completo de los desafíos creados por la Covid. El número de pasajeros y los volúmenes de carga experimentaron un fuerte crecimiento en 2024 y continuaron aumentando a lo largo de 2025, una tendencia que parece que continuará en 2026, especialmente en Asia Pacífico. El aumento de los factores de ocupación y la caída de los precios del combustible han mejorado la salud financiera en muchos casos, compensando los rendimientos más bajos y ayudando a controlar la deuda.

Sin embargo, todavía existen problemas residuales en la cadena de suministro a raíz de la pandemia, incluida la larga lista de espera para nuevas aeronaves. Hay varios problemas en esto para la industria, pero centrándose exclusivamente en la perspectiva de las reclamaciones, la realidad es que las aeronaves más antiguas tienden a ser más caras de operar y requieren un mantenimiento más extenso, y si se ven involucradas en un incidente, es más probable que se determine que no tienen reparación económica y se declaren una pérdida total constructiva.

Esto se ve agravado por la escasez de personal cualificado en las organizaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) y los plazos de entrega más largos para la obtención de repuestos. Cabe destacar también que, si bien la reducción del coste del combustible para aviones en 2025 beneficia a las organizaciones de todo el sector, esta ventaja se ve contrarrestada en cierta medida por el cuello de botella en el suministro para la entrega de aeronaves más nuevas y de mayor eficiencia energética.

La dotación de personal, el precio y la disponibilidad de repuestos, y las largas listas de espera para nuevas aeronaves se combinan para limitar el crecimiento y dificultar la operación de la industria a todos los niveles. La reciente oleada de ciberataques y la actividad inexplicable de drones también aumentan la presión, y problemas económicos y geopolíticos más amplios siguen creando obstáculos para la industria de la aviación.

Aumento de las liquidaciones de siniestros

Esta escasez de personal cualificado es también uno de los muchos factores que aumentan el coste de los siniestros, en particular los siniestros más pequeños y de desgaste. Tomemos el ejemplo de un avión que se corta un ala al detenerse en su puerta de llegada. El coste de los materiales y la complejidad de las reparaciones en un casco de avión moderno de materiales compuestos es significativamente mayor que hace una década, hay una lista de espera más larga para repuestos y reparaciones, y una aerolínea también pierde ingresos por no tener un avión en servicio

La inflación económica y social también ha incrementado el costo de las reclamaciones de responsabilidad civil en los últimos años. En lo que respecta a las reclamaciones de seguros de Aviación, la inflación económica es la misma en la mayor parte de la economía mundial, especialmente en los últimos años, cuando el costo de prácticamente todo, desde ropa nueva hasta facturas médicas, ha aumentado. La inflación social, sin embargo, es la diferencia entre la inflación económica y las indemnizaciones otorgadas en caso de reclamación.

Según un análisis de 2024 realizado por Swiss Re que abarcó toda la economía estadounidense, la inflación económica fue del 3,7% anual entre 2017 y 2022, pero la inflación social fue del 5,4% anual, y la brecha impulsó los costos de las reclamaciones por responsabilidad civil.

El problema se agrava por la complejidad del daño psicológico tras un incidente. Mientras que antes las reclamaciones se componían principalmente de una indemnización por lesiones físicas sufridas durante un incidente, el daño psicológico es algo más confuso y, sin duda, menos definido. Esto ha dificultado la estimación de las indemnizaciones y, en algunos casos, ha complicado el proceso de resolución.

Es difícil obtener cifras precisas específicas de la industria de la aviación, pero parece haber un aumento en el número de demandas en los últimos años que han recibido las llamadas «sentencias nucleares«, en las que los jurados otorgan indemnizaciones superiores a los 10 millones de dólares estadounidenses. Estas cuantiosas indemnizaciones suelen sentar las bases para futuras negociaciones de demandas, lo que corre el riesgo de generar una espiral inflacionaria social.

Las implicaciones de la IA

Existe una interesante dicotomía en los desafíos actuales en torno a la dotación de personal en el sector de la aviación. Al ser una industria altamente regulada que opera en un entorno de alto riesgo, contar con personal y tripulación con una formación impecable es fundamental para el éxito de una operación de aviación. Esto puede dificultar la búsqueda de personal cualificado para cubrir vacantes. Este problema se agravó con la Covid-19, cuando muchos miembros cualificados del equipo optaron por la jubilación anticipada o por trayectorias profesionales alternativas.

Uno de los aspectos atractivos de la inteligencia artificial (IA) es que podría ayudar a reducir la escasez de personal al destacar nuevas eficiencias y crear oportunidades para que la industria haga más con menos.

Sin embargo, el uso de la IA para lograr un futuro más eficiente implica dos desafíos.

En primer lugar, es probable que la IA en esta etapa reduzca las necesidades administrativas en lugar del personal operativo. Si bien el personal administrativo debe estar cualificado para sus funciones, la verdadera escasez en la industria aeronáutica reside en puestos como pilotos , tripulantes de cabina y especialistas en MRO, que desempeñan tareas vitales y requieren un largo periodo de formación. La IA podría reducir parte de la carga de estos puestos, pero existen muchas responsabilidades que simplemente no puede asumir en este momento.

En segundo lugar, la implementación de IA implica una mayor dependencia de las TI, lo que a su vez aumenta tanto el riesgo de ciberataques como el tiempo de recuperación tras un ataque significativo. Como vimos varias veces durante 2025, cuando se produce un ciberataque, las aerolíneas y los aeropuertos suelen verse obligados a volver a los procesos en papel mientras intentan restablecer sus sistemas. Si se reduce demasiado el personal administrativo, este proceso de recuperación podría dificultarse. Esto podría prolongar las interrupciones, con implicaciones tanto para las reclamaciones por ciberataques como por interrupción de la actividad.

Sin embargo, lo más importante es que la dependencia de los teléfonos móviles no muestra signos de desaceleración entre los pasajeros, por lo que el proceso de digitalización en la industria de la aviación también continuará, lo que hace que la implementación de la IA sea más eficiente y rentable, siempre y cuando todo siga funcionando.

La realidad de volar

La industria de la aviación se enfrentó a titulares desafiantes durante 2025, algunos de los cuales no tuvieron en cuenta que el sector había recuperado, o incluso superado, los niveles de actividad previos a la Covid-19. La pandemia limitó la actividad aeronáutica, lo que generó una marcada diferencia al comparar la actividad de reclamaciones entre 2025 y 2020, 2021, 2022 y 2023. Como resultado, si bien varios titulares cuestionaron la seguridad de la industria, la realidad es más tranquilizadora.

La seguridad sigue siendo la principal prioridad de la industria de la aviación y varios de los incidentes ocurridos en 2025 fueron contenidos gracias a sólidos sistemas y tecnología de seguridad y a las acciones de tripulaciones altamente capacitadas y calificadas.

La industria de la aviación se enfrenta a una gama de riesgos cada vez más compleja, que abarca desde los problemas que cabe esperar de una aeronave hasta turbulencias geopolíticas, ciberataques y presiones económicas. Estos riesgos se compensan con una rigurosa capacitación de pilotos, tripulaciones y personal, la mejora constante de la tecnología, estándares estrictos y el compromiso de aprender todas las lecciones posibles de los incidentes que ocurren. La trayectoria de la industria sigue siendo positiva.