El fundador, COO y CIO de Lambda Motive, Paulino Ruano, ha concedido una entrevista a SegurosNews, en la que relata la historia de emprendimiento de la entidad y su vocación de convertirse en referente en la Asistencia en Carretera en nuestro país.

 

Para comenzar me gustaría conocer la historia de su entidad y cómo se ha desarrollado en los últimos años

Lambda Motive es el sueño emprendedor de Carmen, Antonio, José y Paulino, los cuatro socios fundadores. Antes de dar vida a este proyecto empresarial coincidimos trabajando juntos en una startup tecnológica malagueña, dedicada al desarrollo y la fabricación de equipamiento de diagnosis electrónica de vehículos. En dicha empresa, participamos en proyectos muy innovadores de conectividad con el vehículo y en el sector asegurador orientados a modelos de seguro basados en estilo de conducción. Fue un período que sentó las bases de nuestro know-how y aunque finalizó en 2008 debido a la crisis, nos permitió en 2009 fundar nuestra propia empresa con un eslogan y ADN que no ha mudado durante todos estos años: Ofrecer soluciones eficientes de tecnología para automoción.

Desde el principio hemos tenido dos líneas de negocio separadas pero cuyas sinergias nos han permitido ser una consultora especializada y de referencia. La primera de ellas es el desarrollo y venta de equipamiento para diagnosis electrónica de vehículos, con la cual comenzamos en 2009 como integradores y representantes de importantes fabricantes del sector pero que con el paso de los años ha terminado confeccionando nuestra propia marca y gama de productos EFITaller 

La segunda de ellas es el desarrollo de soluciones software, principalmente para compañías de Asistencia en Carretera y aseguradoras, la cual comenzamos en el año 2010 con el desarrollo de nuestra solución estrella EFI Asistencia. Con el paso de los años EFI Asistencia, y gracias a la integración con los sistemas informáticos de casi todas las compañías de Asistencia en Carretera que operan en nuestro país, es todo un referente a nivel nacional con una penetración en más de 850 compañías de Auxilio en Carretera, nos ha permitido crecer a nivel internacional con su despliegue en diversos países del continente americano (Panamá, República Dominicana, México, Colombia, Ecuador, Chile y Canadá) y ha generado que podamos comercializar soluciones dentro de la Suite EFI Asistencia para otros sectores como son empresas de Taxi&VTC, así como compañías de asistencia para el hogar.

¿Cuáles son los objetivos estratégicos que se marcan para el futuro?

Nuestro principal objetivo, en líneas generales, es continuar apostando por la innovación centrada en el cliente y seguir siendo un referente en el desarrollo de soluciones y productos eficientes de tecnología para los sectores de automoción, asistencia en carretera y aseguradoras. Vemos un futuro muy atractivo para Lambda Motive porque es la era de la transformación digital y de la tecnología. Cualquier empresa, pequeña o grande, va a necesitar en un futuro próximo un partner tecnológico para actualizar sus productos e invertir en innovación

Si trasladamos esta idea a nuestras soluciones de software, nuestro propósito es que EFI Asistencia siga desarrollándose en cuanto a funcionalidades y podamos seguir creciendo a nivel internacional. En este sentido otro de los objetivos que nos marcamos es poder dirigirnos a otros mercados verticales en los que se requiera una completa gestión y digitalización de procesos.

En relación a los productos que ofrecemos para diagnosis electrónica de vehículos, tenemos el foco puesto en hacer de nuestra marca EfiTaller un referente tecnológico para el taller de reparación y continuar destacando por el servicio que prestamos a nuestros clientes, que es otra de nuestras señas de identidad.

 

«Hemos lanzado Lambda MSPS, 

un ERP que permite la tramitación 

y gestión de servicios de movilidad» 

 

¿Cuáles son los productos y servicios que distribuyen en el mercado?

A nivel de desarrollo de software nuestro principal producto es la Suite EFI Asistencia, que está compuesta por sus diferentes versiones: EFI Tow orientada a proveedores de auxilio en carretera; EFI Taxi&VTC, desarrollada para proveedores de servicios de VTC; y EFI Home, la versión más reciente de la Suite que está pensada para proveedores de asistencia en hogar.

Por otra parte, relacionado con la necesidad que hemos detectado en muchas compañías de asistencia y empresas relacionadas con la movilidad, en cuanto a soluciones específicas, hemos desarrollado un nuevo producto software denominado Lambda MSPS (Mobility Services Processing System o Sistema de tramitación de servicios de movilidad) que básicamente es un ERP que permite la tramitación y gestión de servicios de movilidad.

Respecto al equipamiento para taller, ofrecemos todos nuestros productos (tanto productos propios como representados) a través de nuestra marca EfiTaller, la cual engloba una amplia gama de productos para diagnosis electrónica de vehículos, calibración de sistemas ADAS (Advanced Driver Assistance Systems o Sistemas de Ayuda a la Conducción), medición de gases de escape, recarga de A/C, ATC y equipos para recarga de vehículos eléctricos y comprobación de baterías.

Finalmente, es importante destacar que todos nuestras soluciones y productos están acompañadas de nuestro excelente servicio de atención al cliente, en el que ofrecemos soporte, consultoría avanzada y formación.

Evolución de Asistencia en Carretera

Ustedes están muy enfocados a la Asistencia en Carretera, ¿cómo ve a este sector tras los dos duros años de pandemia?

Los momentos más duros de la pandemia generaron fuertes restricciones con una reducción considerable en la movilidad, lo cual para compañías de asistencia en carretera se tradujo en una reducción de negocio. Esto sin embargo fue compensado posteriormente en los momentos de menores restricciones por el correspondiente aumento en la movilidad debido a menor uso de transporte público / compartido y al aumento de desplazamientos del turismo nacional. Por lo tanto, en términos de negocio, quienes realmente lo han pasado y siguen pasándolo mal son las empresas de auxilio en carretera, durante la pandemia por la dificultad de adaptar sus negocios a los cambios tan drásticos en cuanto a volumen de asistencias en carretera, y tras ella por la elevada subida de costes que han sufrido.

Por otra parte, y como ha sucedido con muchos otros sectores, la pandemia ha acelerado la digitalización en todos los procesos relacionados con la asistencia en carretera y esto ha generado que las compañías que no habían hecho los deberes a tiempo se hayan tenido que poner las pilas en un corto período de tiempo. Esto para nosotros ha supuesto también un sobre-esfuerzo debido a que nuestra solución EFI Asistencia conecta con prácticamente todas las compañías de asistencia y lógicamente un aumento en la digitalización de procesos ha requerido mayor conectividad con nuestra solución.

 

«No todas las compañías de Asistencia 

en Carretera han sabido adaptarse 

completamente a la digitalización» 

 

¿Cómo valora la actuación de las entidades de Asistencia en Carretera en nuestro país? ¿Dónde tienen que mejorar?

Pregunta difícil, pero en este punto debo ser claro. Como comento en el punto anterior la pandemia ha acelerado la digitalización, pero creemos que no todas las compañías de Asistencia en Carretera, bien por tamaño o bien por falta de flexibilidad, han sabido adaptarse completamente a la situación y deben fortalecer su plan de digitalización si no quieren quedarse atrás.

Por otra parte, en este momento en nuestro país vemos que el principal problema reside en que las compañías de asistencia no están valorando como deberían valorar los servicios que prestan sus proveedores y más teniendo en cuenta que cada vez se les exige más sin compensar como se debe ese sobre esfuerzo para prestar el mejor servicio en el menor tiempo posible. La crisis energética ha generado una subida de costes brutal en el sector transporte, sector al que pertenecen empresas  de auxilio en carretera, y este sector lo está pasando francamente mal debido a que el aumento de costes aún no se ha visto reflejado en las tarifas de sus clientes, por lo que creemos que estos, compañías de Asistencia en Carretera y Aseguradoras, deben revisar la situación de sus proveedores puesto que si no pueden haber serias dificultades para que los proveedores de auxilio en carretera puedan prestar el servicio que se espera de ellos. En este sentido y con el fin de poder ayudar a las empresas de auxilio en carretera a ahorrar costes en estos momentos de escalada de precios, en EFI Asistencia estamos incluyendo funcionalidades de automatización de procesos, como son la aceptación y asignación automática de servicios.

La nueva movilidad está cambiando los parámetros de actuación en la Asistencia en Carretera ¿cómo deben prepararse las entidades ante estos nuevos cambios?

Ante todos los cambios que ya se están produciendo, en relación a la movilidad y que aumentarán en los próximos años, obviamente la mejor forma de prepararse es a través de la formación continua y estando al día en todo lo relativo a normativa y tecnologías.  Por ejemplo, la forma de prestar asistencia está cambiando porque cada vez es más complejo intervenir un vehículo debido a las nuevas tecnologías que incorpora, y esto se traduce en que los prestadores de servicio de asistencia en carretera están obligados a formarse en la materia.

Lógicamente las compañías de asistencia en carretera y aseguradoras tendrán que estar igualmente preparadas para poder prestar el mejor servicio a los asegurados y evaluar, como se debe, todo lo que implican las intervenciones sobre nuevos vehículos, sean por accidente o por avería, puesto que ahora contemplan muchos más parámetros. Por otra parte, los usuarios de la nueva movilidad también están cambiando y son usuarios acostumbrados a procesos digitales o directamente nativos digitales, por lo que la forma de prestarles el servicio no se entiende de otra forma si no es de una forma casi 100% conectada.

Tecnología en los talleres

Ustedes también trabajan en formación de talleres ¿cómo está cambiando el mundo del taller con todas las innovaciones tecnológicas?

En los últimos años, los vehículos están implantando muchos avances tecnológicos en materia de seguridad, como son los sensores TPMS (siglas en inglés de Sensores de Presión y Temperatura de Neumáticos) y los sistemas ADAS (siglas en inglés de Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción). Para ambos procedimientos los talleres han tenido que adaptarse y adquirir equipamiento para la diagnosis, programación y calibración de estos sistemas. Además, la aceleración en la implantación del vehículo eléctrico también está generando una necesidad cada vez más creciente de especialización por parte de los talleres de reparación. En la actualidad, debido a la falta de mano de obra cualificada en reparación, algunas redes de talleres están empezando a buscar mano de obra especializada en otros países de la Unión Europea.

En Lambda Automotive, a través de nuestra marca EfiTaller, fabricamos e importamos las herramientas necesarias para que los talleres de reparación puedan cubrir las necesidades derivadas de estas implantaciones tecnológicas en los últimos modelos de vehículos. Además, somos especialistas en la reparación de estos sistemas para poder trasladar este conocimiento a los mecánicos y profesionales del automóvil que adquieren el equipamiento necesario para dichas reparaciones.

La llegada del coche eléctrico y el autónomo o semiautónomo ¿Qué cambios producirá en su mercado?

La incorporación de nuevas tecnologías en automoción, implica una continua formación por parte del mecánico o del operador de grúa para poder intervenir un vehículo, ya sea para repararlo o remolcarlo. Si nos referimos al coche eléctrico, el reto principal es la autonomía de estos vehículos y el estado de su batería, que hacen que servicios de tipo repostaje requieran de una alta inversión en cargadores portátiles o directamente no se puedan hacer teniendo que remolcar a estos vehículos. Esto implica, además, que servicios de tipo accidente sean mucho más complejos de solucionar y en los que tendrán que intervenir otros actores por la peligrosidad del manejo de las baterías que montan dichos vehículos.

Por otra parte, la simplicidad en los motores de vehículos eléctricos, así como la incorporación de todos los sistemas de ayuda a la conducción de vehículos autónomos o semiautónomos debería reducir el volumen de asistencias en carretera por la reducción de averías y/o accidentes. Pero una mayor complejidad en la intervención de dichos vehículos, requerirá de personal más cualificado y costes del servicio más elevados.

Su empresa tiene una fuerte base tecnológica ¿Cómo hacen para mantenerse al día? ¿Supongo que esto implicará una inversión importante?

El único secreto en este sentido es la formación continua y un alto interés por la innovación, que lógicamente requiere que haya que estar un paso por delante a lo que ofrece el mercado. No es posible innovar si no sabes las limitaciones actuales y necesidades futuras. Esto se consigue, por su puesto, gracias a una inversión continua en materia de formación, pero sobre todo por la vocación y pasión por las nuevas tecnologías que tienen todos los profesionales que forman el equipo de Lambda Automotive.