Charlotte Dubec, Aerospace Broker Associate Director en WTW, y Esteban Lewis, Executive Director de WTW, han realizado un análisis de las perspectivas de renovación del mercado de seguros aeroespaciales durante el primer y segundo trimestre de 2026. En su análisis, que ofrecemos a continuación, resaltan que la capacidad para los riesgos aeroespaciales sigue siendo alta . Sin embargo, en algunos subsectores, un mayor escrutinio por parte de las aseguradoras significa que la participación temprana y un enfoque estructurado del mercado siguen siendo el mejor consejo.

Fuerte capacidad, desplegada selectivamente

La capacidad en el mercado de seguros aeroespaciales se mantiene sólida, lo que continúa ofreciendo a los asegurados un amplio abanico de opciones y tensión competitiva. Este entorno puede contribuir a moderar los resultados de los precios, aunque puede haber dificultades para acceder a la capacidad excedente. Los importantes siniestros en 2025 ponen al sector de seguros de aviación en su conjunto bajo la lupa, y en consecuencia, las aseguradoras se ven obligadas a justificar sus estrategias ante la alta dirección, especialmente cuando los márgenes de beneficio pueden parecer limitados con los precios actuales.

El mercado de seguros aeroespaciales tiende a seguir al sector aéreo, pero con cierto retraso y menor volatilidad. Por lo tanto, conviene observar brevemente las tendencias de las aerolíneas. Un aspecto destacable de la frenética temporada de renovación del cuarto trimestre de 2025 en el sector aéreo es que, si bien las tarifas aumentaron, en general, de forma mesurada y previsible, las principales aerolíneas con flotas de aviones de fuselaje ancho de alto valor, especialmente en EE. UU., experimentaron aumentos de tarifas más pronunciados. Esto se debió a varios factores, como la preocupación por la inflación de reclamaciones y las sentencias judiciales de alto nivel en jurisdicciones litigiosas , entre otros.

Las aseguradoras aeroespaciales no son inmunes a los veredictos nucleares, pero no ha habido un efecto adverso en los precios relacionado con esto; la capacidad, y por lo tanto la competencia, sigue siendo fuerte.

Ojos puestos en el reaseguro

La mayoría de las pólizas de reaseguro se renuevan al comienzo del año calendario y la expectativa hacia finales de 2025 era que las aseguradoras, luchando bajo el peso de reclamos significativos, pudieran imponer renovaciones de reaseguro más estrictas. Tal medida tendría ramificaciones para las renovaciones directas; los aumentos de precios podrían trasladarse a los compradores directos de seguros, mientras que los cambios en la estructura de reaseguro ofrecida podrían hacer que las aseguradoras directas asuman más riesgo

A pesar de las preocupaciones, a principios de 2026 las aseguradoras directas pudieron negociar renovaciones relativamente benignas y no enfrentaron los aumentos que se rumoreaba que buscaban las reaseguradoras.

Si bien el nivel de aumentos del reaseguro fue menor de lo previsto, es posible que cualquier aumento adicional en el precio del reaseguro primario del tratado haga que la adquisición de este tramo resulte antieconómica. Esto obligaría a las aseguradoras directas a retener una mayor proporción del riesgo en su propio balance, en cuyo caso, las decisiones de suscripción podrían estar sujetas a un escrutinio más riguroso.

En última instancia, la capacidad en el mercado de reaseguros aeroespacial sigue estando ampliamente disponible y, dado que los movimientos en este ámbito pueden afectar las estrategias de suscripción de las aseguradoras directas, es un área que seguiremos monitoreando de cerca.

Acuerdos a largo plazo

En la última edición de esta actualización, analizamos cómo los acuerdos a largo plazo (LTA) eran un indicador de la estabilidad del mercado, por lo que es interesante observar que todavía están ampliamente disponibles para cuentas con una perspectiva de crecimiento modesta y una baja actividad de reclamaciones

Si bien las aseguradoras principales podrían buscar pequeños aumentos en el segundo año de un LTA, existe una amplia capacidad en el mercado posterior, lo que permite generar una sólida competencia. Esto puede facilitar la implementación de estructuras de precios que, en muchos casos, resultarían en primas fijas para los asegurados.

Enfoque en subsectores

Si bien las condiciones generales en el mercado de seguros aeroespaciales siguen siendo generalmente benignas, existe un mayor nivel de escrutinio por parte de las aseguradoras en algunas áreas o ciertos subsectores. Vale la pena abordar estos temas para que los asegurados puedan abordar el mercado estratégicamente y mejorar los resultados de renovación

Aeropuertos

Después de un período significativo de recuperación posterior a la Covid-19, el crecimiento de la exposición aeroportuaria fue más plano en 2025. Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el número de pasajeros en la industria de la aviación superó los récords establecidos en 2019 y los pronósticos sugieren que la tendencia podría continuar en 2026 si la economía global continúa su trayectoria actual. El crecimiento de pasajeros fue del 5.7% según las cifras publicadas para noviembre de 2025, y la carga aérea mostró un crecimiento similar del 5.5%.

Durante la recuperación pos-Covid, los aumentos de las primas fueron inferiores al mayor crecimiento porcentual del número de pasajeros. Por lo tanto, la prima por pasajero, la «tarifa», se redujo. Ante un crecimiento más lento del número de pasajeros, se deben realizar esfuerzos para mantener los aumentos de las primas en una proporción menor. Una demostración de una sólida resiliencia al riesgo y una gestión de reclamaciones sólida, así como un enfoque proactivo para gestionar un mayor número de pasajeros, contribuirán a lograrlo. Con la exposición ahora aumentando de forma menos pronunciada y un crecimiento mínimo de las primas, se sugiere que el subsector aeroportuario ha alcanzado un equilibrio pos-Covid.

MRO

El crecimiento posterior a la Covid-19 y el aumento de la actividad de la aviación han provocado un aumento significativo de la exposición a las operaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO).

Debido a los retrasos en la cadena de suministro de los fabricantes, la producción de nuevas aeronaves se retrasa y, como resultado, la vida útil de las aeronaves más antiguas se ve alargada. Esto genera presión sobre los MRO, quienes deben realizar más revisiones de mantenimiento importantes para garantizar que las aeronaves puedan seguir operando de forma segura. Esto limita la disponibilidad de MRO y, sumado al aumento de la demanda de mantenimiento y las persistentes interrupciones en la cadena de suministro de repuestos, contribuye a un mayor coste de las visitas de mantenimiento para los operadores.

Los fabricantes se están poniendo al día, pero hay un retraso.

Los MRO deberían intentar demostrar a las aseguradoras cómo gestionan la presión del aumento de la carga de trabajo. Las aseguradoras consideran que el sector MRO es activo en materia de siniestros, y algunas podrían no desplegar toda su capacidad a menos que se sientan cómodas con un asegurado. Los datos son clave en este caso; por ejemplo, en lugar de simplemente presentar un historial de siniestros, ¿se puede demostrar que la tasa de incidentes por hora-hombre trabajada ha disminuido? Los MRO pueden aprovechar las becas de gestión de riesgos de forma eficaz. Unos datos bien presentados ayudarán a evitar que las aseguradoras simplemente busquen aumentar las primas proporcionalmente al crecimiento de la exposición, y si las aseguradoras se sienten más cómodas, la capacidad disponible aumenta. Con mayor capacidad, hay más competencia, lo que puede aprovecharse para lograr mejores resultados.

Servicios de asistencia en tierra

Los servicios de asistencia en tierra son otra área que las aseguradoras consideran activa en materia de reclamaciones. A diferencia de algunas de las reclamaciones de aviación de alto perfil en 2025 , las reclamaciones de servicios de asistencia en tierra tienden a caer en la categoría de «alta frecuencia, baja gravedad«. Estas llamadas pérdidas «por desgaste» son un área de enfoque para las aseguradoras porque, si bien la frecuencia puede seguir siendo proporcional a la actividad de la aviación, la gravedad está aumentando. Las aseguradoras señalan la inflación en los costos de reparación que surge de materiales y repuestos más caros, y reparaciones más largas y complejas. Al igual que con los MRO, la presentación de datos es clave para transmitir una estrategia clara de gestión de riesgos a las aseguradoras

Otro enfoque es realizar un análisis de los niveles deducibles para ver si el dinero, incluso el proveniente de cualquier beca de gestión de riesgos, se gasta mejor en reducir la frecuencia de incidentes y luego tener un deducible más alto, en lugar de simplemente pagar más primas a las aseguradoras para cubrir los reclamos diarios por desgaste y el cambio de dólares.

Es hora de revisar los límites de la póliza

En los últimos años, la inflación económica y social ha incrementado el costo de las reclamaciones por daños materiales y lesiones personales, con aumentos más pronunciados en algunas partes del mundo que en otras. Esto se ha observado, sin duda, en el mercado de la aviación en cuanto al nivel de indemnizaciones.

Por lo tanto, quienes contratan seguros deben verificar que los límites de una póliza sigan siendo suficientes. Estos deben establecerse a un nivel que garantice que el límite de la póliza brinde la protección adecuada y, al mismo tiempo, sea rentable. Dedicar tiempo a examinar los escenarios de máxima pérdida posible podría marcar la diferencia entre adquirir un límite excesivo o descubrir, en caso de siniestro, que su límite podría ser insuficiente.

Perspectivas para 2026

El mensaje clave de la edición del tercer y cuarto trimestre de 2025 de la Actualización del Mercado de Seguros Aeroespaciales de Willis fue que el mercado aún no se había alejado de su posición relativamente débil, y ese mensaje sigue siendo válido en general. Las aseguradoras aeroespaciales siguen operando en un entorno muy competitivo, lo que ha frenado los aumentos de precios para los asegurados que son rentables para las aseguradoras, demuestran estrategias proactivas de gestión de riesgos e interactúan con sus socios de seguros de manera reflexiva

Si bien las condiciones siguen siendo buenas para los compradores, los asegurados siempre deben prepararse con anticipación en caso de que cualquier reducción de capacidad provoque cambios.

Incluso ahora, las aseguradoras están analizando sus carteras y estrategias en subsectores específicos. El mejor consejo para los compradores de seguros es identificar las áreas de enfoque de las aseguradoras y desarrollar una estrategia con su corredor para abordarlas de forma estructurada y oportuna. La buena información y la participación temprana siguen siendo clave para lograr los mejores resultados.