La convivencia creciente dentro de las ciudades de vehículos de movilidad personal como los patinetes eléctricos es una realidad que implica nuevos riesgos. Ante este nuevo panorama, se hace necesaria la normativa que obliga a los usuarios a contar con un seguro de Responsabilidad Civil y que entrará en vigor en seis meses. Los expertos señalan las bondades de modificar el concepto de vehículo a motor y su regulación, ante las nuevas exigencias de la movilidad sostenible, de manera que las víctimas de los potenciales accidentes no sean quienes asuman los costes de dicha sostenibilidad.

Por ello, el objetivo de la nueva normativa es asegurar la protección de terceros a la vez que mejorar las garantías de indemnización en caso de accidente. La realidad es que la regulación en torno a los nuevos medios de transporte avanza, aunque todavía no lo hace de una forma unificada, sino fragmentada. Lo que la industria no duda es que el seguro obligatorio también para bicicletas acabará llegando tarde o temprano.

El director de Desarrollo de Negocio de Tirea, José Luis Mayo, analiza que las ciudades están cambiando y cada vez conviven en ellas más vehículos de movilidad personal, como los patinetes eléctricos: “Cada día son más populares, pero también traen nuevos riesgos: son ágiles, alcanzan velocidades considerables y pueden provocar accidentes con daños, tanto materiales como personales”, observa el experto. Por eso, concluye que: “Resulta lógico y necesario que la normativa obligue a los usuarios a contar con un seguro de Responsabilidad Civil”. Para Mayo: “Esta medida no solo protege a las víctimas de posibles accidentes, sino que también aporta tranquilidad al propio usuario y contribuye a una convivencia más segura en el espacio urbano”.

José Luis Mayo (Tirea): “Resulta lógica y necesaria la normativa que obliga a los usuarios a contar con un seguro de Responsabilidad Civil”

De otro lado, Daniel Cornudella, Manager de B2B del RACC, coincide en señalar que la universalización del fenómeno de los VMP exige la aplicación de fórmulas legales que protejan a sus víctimas potenciales. “En el ámbito de la circulación de vehículos a motor, el criterio legal y jurisprudencial de responsabilidad está basado en el riesgo”, recuerda el experto, y prosigue indicando que: “En tanto que los VMP participan en la circulación, no parece que haya razones de peso para excluirles de ese régimen general”. El Manager de B2B del RACC apunta que el punto de vista de las víctimas potenciales es el determinante en esta materia: “Quien pasea o circula por la calle no sabe si el daño que puede sufrir será causado por un vehículo tradicional o por un VMP”.

Por ello, el portavoz del RACC argumenta que parece evidente que las exigencias de la movilidad sostenible imponen la modificación del concepto de vehículo a motor y su regulación: “Es aconsejable que la inclusión de nuevos agentes en la circulación y su promoción por razones de sostenibilidad se haga dentro de los marcos legales de responsabilidad. De otro modo, las víctimas de los accidentes serán las que asuman, de hecho, los costes de la sostenibilidad”, expresa. “El “motor” no es exclusivamente el de combustión”, añade Cornudella, y prosigue aclarando que: “En realidad, el factor determinante no está en la consideración del “motor” en cuanto tal, sino en la condición de un vehículo como autopropulsado, es decir, con capacidad de generar movimiento de manera mecánica bajo el control de un usuario”. Esa condición la cumplen los VMP: “Al fin y al cabo, los daños que pueden causar son los mismos, si acaso, de menor entidad, pero de la misma tipología, que los daños que puede causar un vehículo a motor “tradicional”, añade Cornudella.

El experto del RACC prosigue argumentando que, en tanto que los daños personales pueden ser causados por un VMP o por otro tipo de vehículo y que una víctima potencial no sabe qué tipo de vehículo le causará el daño, “parece que no hay razón para tratar de manera diferente a las víctimas de la circulación en función del tipo de vehículo que ha ocasionado el accidente”. Por su parte, el experto apunta que, a diferencia de lo que sucede con los VMP: “Las bicicletas eléctricas no son autopropulsadas. Ese extremo es de crucial relevancia para la Administración, pues considera que ni la velocidad media de estos vehículos es equivalente a la de un VMP, ni lo es la intervención del usuario”, concluye Cornudella.

Daniel Cornudella (RACC): “No hay razón para tratar de manera diferente a las víctimas de un accidente en función del tipo de vehículo que lo ha ocasionado”

Según argumenta Rafael Moyano, director de Seguros de Automóviles de Occident, la nueva normativa tiene como objetivo asegurar la protección de terceros y mejorar las garantías de indemnización en caso de accidente: “Además, permite agilizar los trámites y reducir la judicialización de los siniestros, facilitando la resolución extrajudicial y el acceso a informes médicos y policiales, favoreciendo la convivencia y la seguridad vial en entornos urbanos, donde la interacción entre peatones, ciclistas, vehículos y vehículos personales ligeros (patinetes, etc.) es cada vez mayor”, expresa el experto.

Moyano también aprecia que en los últimos años se ha registrado un aumento significativo en el uso de la bicicleta como medio de transporte en entornos urbanos: “El medio de transporte de las bicicletas se considera un medio sostenible, especialmente en entornos urbanos, y se pretende potenciar”, asegura. “Es por ello que la Ley exceptúa la obligatoriedad de aseguramiento a las bicicletas, incluidas las de pedaleo asistido, salvo casos muy específicos por razón de alta potencia o velocidad”, concluye el director de Seguros de Automóviles de Occident.

Rafael Moyano (Occident): “La Ley exceptúa la obligatoriedad de aseguramiento a las bicicletas, incluidas las de pedaleo asistido, salvo casos muy específicos”

Nadia Domínguez, Head of Auto Sales de Europ Assistance España, considera un progreso esencial en la evolución de la movilidad urbana la reciente adopción de regulaciones que requieren un seguro de Responsabilidad Civil para los patinetes eléctricos: “Esta acción atiende a la urgente necesidad de asegurar la protección de todos los usuarios en carretera, abarcando a peatones, ciclistas y a los propios conductores de Vehículos de Movilidad Personal (VMP)”, explica la experta y añade que: “Al implementar un requisito de cobertura, se reducen los riesgos relacionados con eventuales incidentes, fomentando un entorno de movilidad más seguro y responsable”.

En cuanto al seguro para bicicletas, Dominguez reflexiona que el objetivo no es limitar la creciente aceptación de la bicicleta como un medio de transporte ecológico: “Sin embargo, es fundamental tener en cuenta la seguridad de terceros ante cualquier incidente. Una cobertura mínima obligatoria para cualquier tipo de bicicleta ayudaría considerablemente a la seguridad en las áreas urbanas, garantizando que todas las personas estén y se sientan seguras”, concluye.

Nadia Domínguez (Europ Assistance): “Una cobertura mínima obligatoria para cualquier tipo de bicicleta ayudaría considerablemente a la seguridad en las áreas urbanas”

Desde AXA Partners, Paula de Castro, directora comercial de Asistencia, valora que la regulación en torno a los nuevos medios de transporte avanza, aunque todavía lo hace de forma fragmentada: “En el caso de los patinetes eléctricos, algunas ciudades españolas, como Zaragoza o Valencia, ya han impuesto la obligatoriedad de contar con un seguro de Responsabilidad Civil para poder circular, especialmente cuando se usan con fines comerciales”. Y matiza que: “Sin embargo, aún no existe una normativa estatal que unifique criterios ni que extienda esta obligación al conjunto del territorio, lo que genera cierta inseguridad tanto para los usuarios como para los peatones”. La directiva europea sí contempla la obligación de cubrir vehículos personales ligeros, incluidos patinetes, pero su desarrollo legal nacional está previsto para antes de enero de 2026 y está aún en fase de proyecto de Ley.

En cuanto a las bicicletas, la experta de AXA Partners concluye que el debate está abierto: “Aunque hoy por hoy no es obligatorio contratar un seguro de RC para su uso particular, sí se considera una medida prudente en entornos urbanos donde el riesgo de causar daños a terceros es cada vez mayor”. De Castro plasma su criterio: “En AXA Partners defendemos que, al menos, esta cobertura básica debería estar presente en todos los vehículos de movilidad personal, tanto por seguridad como por coherencia con el principio de responsabilidad del usuario”.

La experiencia de la compañía en el diseño de seguros de micromovilidad le permite anticipar esta evolución, pues ya ofrece soluciones que incluyen Responsabilidad Civil, daños corporales, asistencia al rider y protección jurídica, tanto para patinetes como para bicicletas. “Lo hacemos con una lógica centrada en el usuario: dar continuidad a su trayecto, ofrecer una solución ágil en caso de accidentes o avería, y garantizar que su experiencia de movilidad sea segura y fluida, más allá de las obligaciones legales”.

Paula de Castro señala que la normativa tiene aún recorrido y el mercado está respondiendo con productos adaptados a las nuevas formas de desplazamiento: “Desde nuestro punto de vista, el seguro no solo debe cumplir con la ley, sino también acompañar y proteger a las personas en un entorno de movilidad cambiante y cada vez más compartido”, concluye AXA Partners.

Paula de Castro (AXA Partners): “La normativa tiene aún recorrido y el mercado está respondiendo con productos adaptados a las nuevas formas de desplazamiento”

Desde Allianz Partners España, José María Moreno, su Head Comercial de Movilidad, contempla que: “El seguro obligatorio para bicicletas y patinetes acabará llegado tarde o temprano”. El experto analiza que, aunque actualmente no sea obligatorio, la DGT sí que lo ha planteado en alguna ocasión, además de un permiso para circular en bicicleta. “La micromovilidad presenta riesgos como cualquier otra, ya que tanto bicicletas como patinetes conviven con el resto de vehículos en circulación y exponen a terceros a sufrir cualquier tipo de percance, lo que nos obliga a protegerlos”, expresa Moreno.

José María Moreno (Allianz Partners): “El seguro obligatorio para bicicletas acabará llegado tarde o temprano”

El portavoz de la aseguradora considera que se les da “menos” importancia por ser medios de transporte mayoritariamente urbanos con un historial de accidentes menos graves, “pero son vehículos que han evolucionado, tanto en sus características como en sus capacidades de circulación”, apunta. En cualquier caso, concluye que: “Su popularidad sigue y sigue creciendo, por lo que plantear la obligatoriedad de un seguro que, al menos, cubra la RC y los daños a terceros, nos parece lo responsable”.