Las nuevas formas de movilidad han impactado de manera profunda en la ciudadanía española. Patinetes y bicicletas eléctricas destacan debido al alto volumen de usuarios con los que cuentan, pero no termina ahí la relación de soluciones que aporta el mercado en este sentido. Nuevas forma de movilidad, que evidentemente, presentan nuevos retos para las entidades de asistencia en carretera a la hora de diseñar y prestar los servicios que ofrecen a sus clientes.

Nueva movilidad: proceso de cambio

En relación con los retos que plantean las nuevas fórmulas de movilidad a las entidades de asistencia en carretera, David Martínez, responsable Marketing y Comunicación de Asitur, expresa que “nos encontramos ante un sector que está sometido a un profundo proceso de cambio. Por un lado, las formas alternativas de movilidad están transformando el modelo de negocio tradicional de las empresas de asistencia, apuntando claramente hacia un modelo de “movilidad como servicio” que estará enfocado más a las personas y menos a los vehículos”. 

David Martínez (Asitur): “Las compañías de asistencia realizaremos una labor más preventiva que reparadora”

Considera que “el panorama de la movilidad va a cambiar a medio y largo plazo: frente a los vehículos de combustión y en régimen de propiedad que ahora son mayoría en el parque automovilístico, a futuro todo serán vehículos autónomos y sostenibles que compartirán los usuarios y que estarán conectados con el resto de los vehículos y con carreteras inteligentes. En este contexto, habrá menos siniestros y estos serán diferentes a los actuales. Pero también es cierto, que al estar todo conectado, surgirán nuevas necesidades que asegurar (por ejemplo, ciberriesgos) y que esta realidad favorecerá el desarrollo de nuevos servicios y modelos de negocio para aseguradores y empresas de asistencia”. 

Y pone de relieve que “las compañías de asistencia realizaremos una labor más preventiva que reparadora, avisando a los conductores sobre cuándo van a necesitar un cambio de baterías, de neumáticos o de las pastillas de freno. Este tipo de servicios conllevarán diversas ventajas, entre ellas: un incremento de la fidelización de los asegurados debido a la mejor calidad del servicio prestado; un mayor direccionamiento a los talleres concertados y una mayor efectividad en reparaciones in situ. En definitiva, destaca, “nuestra actividad estará más enfocada a las personas que a los propios vehículos y para poder prestar este tipo de servicios de “prevención” tendremos que apoyarnos en las nuevas tecnologías que serán nuestro aliado fundamental”.

Cristina Rosado (Allianz Partners): “Disponemos de soluciones, ya desarrolladas con algunos partners como puedan ser Lime o Amovens”

Según Cristina Rosado, Head de Mobilidad de Allianz Partners España. “por poner como primer ejemplo el vehículo 100% eléctrico: a día de hoy, la cuota de mercado es relativamente baja, poco más de un 2%. Si bien este ultimo año ha crecido de forma exponencial, sabemos que uno de los principales hándicaps de este medio de transporte es su autonomía y planteamos soluciones a nuestros clientes como puedan ser la recarga in situ o remolcaje al punto de recarga mas cercano, coberturas para las estaciones de recarga en domicilio, la puesta a disposición de un vehículo de sustitución para los trayectos largos, la definición de un itinerario con las paradas estratégicas necesarias para recargar el vehículo, o incluso el traslado del vehículo eléctrico a su lugar de vacaciones”.

Y resalta que “como añadido a esta nueva movilidad, se encuentran los x-sharing: carsharing, motorsharing, bikesharing, scootersharing… los cuales vemos que son una alternativa de movilidad, combinando transporte en vehículos privados y vehículos compartidos. Desde Allianz Partners disponemos de soluciones, ya desarrolladas con algunos partners como puedan ser Lime o Amovens, que protegen al usuario en sus desplazamientos, sin importar el medio que empleen para moverse, pero contemplando siempre ese desplazamiento desde el punto A al punto B”.

Antonio Cáceres (Lambda Automotive): “Nuestro principal reto es adaptar los flujos de operación a las nuevas necesidades de movilidad”

Por su parte, Paula de Castro, directora Comercial Services & Assistance de AXA Partners, cree que “nos enfrentamos a tres grandes retos. Por un lado, la digitalización y la omnicanalidad, que parecen retos ya superados, pero siguen suponiendo desafíos en un mundo en el que la tecnología y las nuevas formas de comunicación y movilidad avanzan a una velocidad de vértigo. El segundo desafío es contar con una red de proveedores y expertos de una dimensión suficiente para poder hacer frente a todos estos nuevos cambios. En AXA Partners contamos con una red muy especializada y capilarizada que vamos ampliando constamente para seguir ofreciendo soluciones a las tecnolgías más punteras. Por último, mantener el alto nivel de satisfacción con el que contamos, al atender a los clientes y usuarios de las nuevas plataformas que son igual o incluso más exigentes si cabe”. En ese sentido, resalta que “desde AXA Partners trabajamos para prever y afrontar estos desafíos brindando siempre la mejor asistencia”.

Antonio Cáceres, Owner, CSO y CMO de Lambda Automotive, señala que “por un lado, nuevas formas de movilidad requerirán que los proveedores de auxilio en carretera se adapten a las nuevas necesidades de las mismas, o surgirán nuevos tipos de proveedores como ya está ocurriendo (empresas de servicio de conductor para mover vehículos, empresas especializadas en entregas personalizadas de vehículos, etc.). En lo que respecta a EFI Asistencia, el principal reto para una solución como la nuestra es la de adaptar los flujos de operación a las nuevas necesidades de movilidad, añadiendo nuevos estados en las aplicaciones de gestión de servicios, y nuevas funcionalidades para cubrir dichas necesidades”.

Paula de Castro (AXA Partners): “Ofrecemos coberturas específicas, que ayudan en la transición del vehículo de combustión al eléctrico”

Nadia Domínguez, directora Comercial de Automoción de Europ Assistance, indica que “las empresas con las que trabajamos de sharing saben que con EA cuentan con un partner que puede almacenar, entre otros beneficios, stock de ruedas o de baterías para favorecer su reparación in situ y contar con el tiempo mínimo de inmovilización del vehículo para que esté listo y disponible para sus usuarios en un tiempo récord. Asesoramos a sus conductores 24h con el fin de acompañarles en el proceso de check-in y check-out o cualquier asesoramiento adicional (puntos de recarga, consejos de planificación por trayectos.. etc)”.

Y resalta que “hemos adaptado nuestra red de proveedores a los nuevos actores de movilidad teniendo en cuenta su actividad y sus condiciones que en muchos casos no están alineados con la red habitual destinada para coches”. 

Eléctricos e híbridos: desafíos

Entre las nuevas formas de movilidad destacan los vehículos eléctricos e híbridos. Pero, cuáles son los desafios que presentan en materia de asistencia en carretera.

Nadia Domínguez (Europ Assistance): “El principal reto es la autonomía del vehículo eléctrico, por eso hemos dotado a nuestros patrulleros con estaciones de recarga portátiles”

Paula de Castro (AXA Partners) afirma que, “sin duda el gran desafío que representan estos vehículos es la autonomía, si bien se ha avanzado significativamente en este aspecto, la necesidad de mejoras en las infraestructuras y de una amplia red de puntos de recarga sigue siendo un punto clave. En AXA Partners contamos con diferentes soluciones para esta problemática, desde  asistencia en carretera con soluciones de recarga rápida in situ, hasta la opción de facilitar un vehículo de sustitución híbrido y trasladar el vehículo del cliente a larga distancia, por ejemplo al destino vacacional. También ofrecemos la posibilidad de instalación, mantenimiento y reparación de puntos de recarga propios, además de su protección”. 

Y enfocado ya en el propio vehículo eléctrico, añade, “ofrecemos coberturas específicas, como la ‘Garantía de satisfacción de vehículo eléctrico’, que ayuda en la transición del vehículo de combustión al eléctrico, ya que cubre la pérdida de inversión en vehículo eléctrico vs vehículo híbrido. Y finalmente con la protección financiera específica a este tipo de vehículos”.  

Antonio Cáceres (Lambda Automotive), por su parte, apunta que “la asistencia a este nuevo tipo de vehículos requiere una mayor especialización de los operadores de auxilio en carretera, que tendrán que realizar cursos de formación en manipulzación de vehículos híbridos y eléctricos, y ampliar los conocimientos en prevención de riesgos laborales. Además, serán necesarias inversiones para poder abordar el auxilio de este nuevo tipo de vehículos (cargadores portátiles de vehículos eléctricos, documentación técnica para ayudar en procesos de rescate, etc.). En Lambda Automotive tenemos un catálogo de cargadores de vehículos eléctricos y de bases de datos para poder ayudar en esta tarea de adaptación a los nuevos tipos de rescate”.

Para Nadia Domínguez (Europ Assistance), “el principal reto es la autonomía de los vehiculos eléctricos, por este motivo, además de adaptar garantías especificas para estos vehiculos, hemos dotado a nuestros patrulleros con estaciones de recarga portátiles y nos aseguramos, en caso de no estar disponibles, del remolque del vehículo hasta un punto de recarga cercano aunque no se trate de una avería per sé. Las negligencias de agotar el combustible o la batería, con EA, no suponen un problema”

David Martínez (Asitur) explica que, “por un lado, no es fácil vaticinar cuál va a ser la evolución real de estas formas de movilidad. Una cosa son las previsiones de los gobiernos y otra la realidad del mercado. A priori, parece bastante complicado alcanzar el objetivo del gobierno de tener en 2030 cinco millones de vehículos electrificados en nuestras carreteras (eléctricos puros e híbridos enchufables). Aparte del precio y de la limitación de la autonomía de las baterías, hay un aspecto fundamental para que la venta de estos modelos aumente de forma considerable y es el necesario impulso de las infraestructuras de recarga. Actualmente existen en España unos 12.000 puntos de recarga, pero solo un 15% de ellos permiten realizar cargas ultrarrápidas que son las necesarias para poder realizar un viaje por carretera con un vehículo eléctrico puro”. 

En ese sentido, resalta que “si se quiere cumplir el objetivo de los cinco millones de vehículos eléctricos, será necesario disponer de un parque de unos 300.000 puntos de recarga, con un peso relevante de las recargas de alta potencia. En este sentido, en Asitur hemos firmado un acuerdo con Iberdrola para la instalación de puntos de recarga rápida en las bases de nuestros gruistas. Aunque todavía la presencia del vehículo eléctrico en España es testimonial (solo un 0,3% del total del parque automovilístico), en Asitur llevamos ya tiempo trabajando para poder prestar asistencia a estos vehículos. Hay que tener en cuenta que los vehículos eléctricos tienen un comportamiento muy diferente a los de combustión. Sufren menos averías y estas son de otra tipología porque prácticamente no tienen mecánica; además su manipulación y remolque requiere de unos conocimientos y una formación específica por parte de los profesionales de las empresas de auxilio en carretera”. 

En Asitur, concluye, “apostamos por una movilidad respetuosa con el medio ambiente y por eso hemos desarrollado soluciones específicas para prestar asistencia a los vehículos eléctricos: desde proporcionar una recarga de emergencia in situ por medio de unidades móviles (también eléctricas) que transfieren la energía de batería a batería, hasta remolcarles a un punto donde puedan hacer dicha recarga si la anterior solución no es viable, además de otro tipo de coberturas como la indemnización en caso de robo del cable de recarga o de daños al equipo de recarga”.

Por último, Cristina Rosado (Allianz Partners) enfatiza que “está claro que la tecnología marcará la diferencia a la hora de abordar los desafíos que esta crisis ha desatado en el sector de la movilidad, por eso para que las compañías de asistencia estén “preparadas”, deben cambiar completamente, ser más eficaces y ofrecer una rápida capacidad de respuesta. Además, teniendo en cuenta que el parque automovilístico está cambiando y que tenemos clientes con vehículos eléctricos e híbridos enchufables, disponemos de herramientas que nos permite indicar la ubicación de las estaciones de carga de batería más próximas o incluso asesorar la mejor ruta en carretera con las paradas estratégicas para poder cargar el vehículo en ruta”.