El RACC ha presentado la 22ª edición del estudio de evaluación de carreteras EuroRAP, que analiza un año más la accidentalidad en la red viaria catalana analizando más de 6.300 km de carreteras interurbanas de titularidad estatal, autonómica y de las diputaciones, donde se concentra el 92% de la movilidad del territorio y donde tienen lugar el 74% de los accidentes con heridos graves y víctimas mortales. En Catalunya, el estudio cuenta con la colaboración del Servei Català de Trànsit, del Departament de Territori de la Generalitat de Catalunya y de la Diputació de Barcelona.

El estudio constata que en Catalunya, la gravedad de los accidentes se ha reducido en las últimas dos décadas pasando de casi 700 víctimas mortales en el año 2000, a 175 en el año 2022. Respecto a la edición anterior, el riesgo se ha reducido un 7,4%, manteniéndose en parámetros bajos, pasando de 547 a 509 accidentes con muertos y heridos graves. Así mismo, cabe subrayar que la presencia de motoristas en los accidentes mortales y con heridos graves sigue siendo muy elevada. De hecho, en el 44% de todos los accidentes de tráfico de este tipo ha habido como mínimo una moto o ciclomotor involucrados, aunque representan sólo un 2,3% de la movilidad global en carretera en Catalunya. En el caso de los accidentes mortales, las motos participan en el 30% del total de siniestros.

2023: menor siniestralidad, mayor mortalidad de motoristas

Los datos de siniestralidad de 2023 presentan una reducción de las cifras en relación tanto a 2022 como a 2019. Hasta el 30 de noviembre, han muerto 139 personas en 126 accidentes mortales en la red viaria interurbana de Catalunya, lo que supone una reducción del 7% en el número de fallecidos y del 7,5% en los siniestros mortales respecto al mismo periodo de 2022. Si se compara con 2019, la reducción es del 17% con respecto a las víctimas mortales y del 18% con respecto a los accidentes.

Aun así, las víctimas que pertenecen a colectivos vulnerables (motoristas, peatones y ciclistas) aumentan y representan el 48% del total hasta el 30 de noviembre de 2023 (44% el año pasado). Aunque han muerto cinco peatones menos (12) y un ciclista menos (5) respecto al mismo periodo del año pasado, las víctimas mortales motoristas se han incrementado hasta 51 muertes (44 en el mismo periodo del año pasado), lo que representa un 37% de las víctimas mortales de este 2023.

Riesgo de sufrir un accidente grave o mortal

En Catalunya, el 24% de la red viaria analizada presenta un riesgo «alto» y «muy alto» de accidente grave o mortal, lo que supone un punto porcentual menos respecto al trienio anterior. Por otro lado, los kilómetros con riesgo «muy bajo» y «bajo» han crecido del 53% al 60%. Los tramos con riesgo «medio» han bajado significativamente (pasando del 22% al 16%).

En cuanto a las carreteras convencionales acumulan la totalidad de los tramos con riesgo «muy alto» y «alto» y casi la totalidad de los de riesgo «medio». En cambio, en las carreteras desdobladas prácticamente todos los tramos son de riesgo «bajo» o «muy bajo. Estos datos se traducen en que el riesgo de sufrir un accidente grave o mortal en una carretera convencional es 4 veces más alto que en una carretera desdoblada.

Globalmente, los km con riesgo «alto» o «muy alto» disminuyen un 1% en el conjunto de Catalunya: Lleida se mantiene como la demarcación con el porcentaje más elevado de km con riesgo «alto» y «muy alto» (28%), el mismo porcentaje que en el trienio pasado; mientras que Girona y Tarragona son las demarcaciones con los porcentajes más bajos de km con riesgo «alto» y «muy alto» (21%). Tarragona es la única demarcación donde se incrementa el número de km con riesgo «alto» y «muy alto» (un 1%), y Barcelona es la demarcación donde los km con riesgo «alto» y «muy alto» bajan más (3 puntos). En Girona bajan en 1 punto.