• El coche es el modo más seguro para desplazarse, tanto para los hombres (un 77% lo considera seguro) como para las mujeres (81%). El taxi también es valorado como uno de los modos más seguros según el 81% de los hombres y el 61% de las mujeres.

• Entre los modos más inseguros, los encuestados citan los vehículos de movilidad personal como los patinetes (18% de las mujeres y 27% de los hombres), seguidos del metro (inseguro para el 23% de las mujeres y el 14% de los hombres) y la bicicleta (para el 13% de las mujeres y el 19% de los hombres).

• El vehículo privado genera más seguridad que el resto de las opciones: tanto los hombres (74%) como las mujeres (69%) vuelven a situar el coche como uno de los modos más seguros, así como la moto (57% de las mujeres y 49% de los hombres). Los otros modos considerados seguros por la noche son los vehículos de movilidad personal (según el 100% de las mujeres) y el taxi (73% de los hombres).

• En el otro extremo, destaca la inseguridad que genera desplazarse en metro de noche, dado que casi la mitad de las mujeres (46%) y el 31% de los hombres lo consideran inseguro. El resto de los modos inseguros para ellas son ir a pie (para el 37%) y el tranvía (para el 33%), mientras que los hombres señalan los vehículos de movilidad personal (33%) y el tren (25%).

• El 38% de las mujeres han sufrido acoso mientras iban a pie de día por las calles de Barcelona, más del triple que los hombres (12%).

• En el transporte público, el acoso hacia las mujeres supera ampliamente el que sufren los hombres: yendo en metro lo han sufrido el 37% de las mujeres y el 13% de los hombres; en autobús, el 18% de las mujeres y el 5% de los hombres; en tren, el 16% de las mujeres y el 13% de los hombres; y en tranvía, el 11% de las mujeres y el 4% de los hombres. En taxi, en cambio, ninguna mujer encuestada declara haber sufrido acoso, mientras que sí lo han hecho el 14% de los hombres.

ACOSO DE NOCHE:

De media, el 32% de las mujeres han sufrido acoso físico o verbal o una agresión cuando se desplazaban por la noche, mientras que en el caso de los hombres la cifra se reduce al 19%. Las principales diferencias se vuelven a encontrar en los desplazamientos a pie, en transporte público y en moto:

• Casi la mitad de las mujeres (45%) han sufrido situaciones de acoso mientras iban a pie de noche por Barcelona, prácticamente el triple que los hombres (16%).
• En el transporte público, el acoso hacia las mujeres por la noche también supera ampliamente el que sufren los hombres: yendo en metro lo han sufrido el 36% de las mujeres y el 15% de los hombres; en tranvía, el 33% de las mujeres y el 10% de los hombres; en tren, el 18% de las mujeres y el 14% de los hombres; en NitBus, el 18% de las mujeres y el 6% de los hombres; y en taxi, el 8% de las mujeres y el 3% de los hombres.

Recomendaciones del RACC

Después de la parada provocada por el Covid-19 y para hacer frente a las nuevas necesidades de la movilidad que se generan por la vuelta a la actividad habitual, la administración pública, los operadores de transporte y el resto de los actores del sector de la movilidad están repensando la organización del espacio público, la gestión de la movilidad y la oferta de transporte público y compartido.

Es por ello que nos encontramos en un momento idóneo para considerar las cuestiones de género en este planteamiento de la movilidad, tanto a nivel urbano como metropolitano:

• El incremento y promoción de los desplazamientos a pie tiene que acompañarse de medidas de protección de género en el espacio público.
• Una menor presencia de usuarios en el metro o tren puede incrementar las situaciones de riesgo de género.
• Introducir medidas de género en horario nocturno para que las mujeres no tengan que tomar tantas medidas de autoprotección.

Recomendaciones para las administraciones públicas

• Inventariar el espacio público (calles, parques, etc.) para identificar las necesidades de actuación en función de la seguridad en la movilidad a pie:
• Mejorar la iluminación del espacio público (calles, parques, túneles) como los alrededores del transporte público.
• Mejorar las zonas con escasa visibilidad (callejones, zonas con arbustos, etc.).
• Identificar áreas en transición temporal: zonas de obras, solares, etc.
• Incrementar el número de semáforos con pulsador.
• Realizar intervenciones en zonas abandonadas: limpieza y actividades de animación del propio espacio público (los lugares se respetan más si la gente los siente como propios).
• Analizar encuestas y datos de población en función del género, lo que permitirá planificar teniendo en cuenta las necesidades de toda la población.
• Asegurar la participación de mujeres en los proyectos de seguridad en la movilidad, de planificación urbana y de diseño del espacio público.
• Elaborar auditorías de movilidad y de género lideradas por mujeres.
• Aprovechar el uso de Inteligencia Artificial para el tratamiento de la imagen para identificar situaciones de riesgo en cámaras de vigilancia y poder intervenir rápidamente.
• Promover aplicaciones públicas de aviso inmediato (botón S.O.S.).

Recomendaciones para los operadores de transporte público

Las mujeres representan una mayoría de usuarias del transporte público y este tiene que desarrollar mejoras en el servicio, en calidad y seguridad, atendiendo a este colectivo.

• Realizar auditorías de género, dando mayor peso a este factor en las encuestas de satisfacción, y poniendo énfasis en cuestiones de seguridad.
• Establecer un sistema de paradas a demanda en rutas de autobuses nocturnos o de áreas periféricas.
• APPs de movilidad con datos de horarios en tiempo real, para que los usuarios sepan las horas exactas de paso y puedan reducir el tiempo de espera en paradas (sobre todo en zonas poco transitadas).
• Incrementar la presencia de agentes de seguridad y de cámaras en las estaciones.
• Mejorar la iluminación de estaciones, andenes y paradas de autobuses.
• Asegurar la visibilidad en las marquesinas de autobús.