Desde que las nuevas formas de movilidad ofrecen la posibilidad de compartir patinetes, bicicletas o coches, en el sector asegurador se debate acerca de cuál es la manera idónea de asegurar estos vehículos y a sus ocupantes. 

Al respecto, en el caso de patinetes y bicicletas, la reciente aprobación por el Consejo de Ministros del Proyecto de Ley que modifica la Ley sobre RC y seguro en la circulación de vehículos a motor, entre otras cuestiones, obliga a los patinetes (vehículo personal ligero) a contar con un seguro de RC, mientras que exime de ello a las bicicletas. Pero, además de la RC, las aseguradoras cuentan con propuestas más completas para estas nuevas formas de movilidad.

Garantías habituales

Acerca de cómo se debe asegurar estas nuevas formas de movilidad, Cristina Rosado, head Comercial de Movilidad de Allianz Partners España, opina que “para asegurar patinetes, bicicletas y coches compartidos, es fundamental considerar ciertas garantías para el usuario. Por ejemplo, el seguro de responsabilidad civil, que cubre daños a terceros en caso de accidentes, o la cobertura de daños propios, para garantizar la reparación o el reemplazo del vehículo en caso de accidentes, vandalismo o robo. También es fundamental tener el seguro de accidentes personales, que protege a los ocupantes ofreciendo cobertura médica y compensación por lesiones y los seguros flexibles y temporales, adaptados al uso esporádico de estos vehículos. Como extra, es muy interesante contratar la cobertura internacional, para usuarios que utilicen estos servicios en otros países”.

Cristina Rosado (Allianz Partners): “Es fundamental un seguro de accidentes personales que proteja a los ocupantes con cobertura médica y compensación por lesiones”

Por su parte, Daniel Cornudella, director de B2B del RACC, indica que “parece aconsejable subsumir a los vehículos de la nueva movilidad en el régimen legal ya existente en relación con la cobertura de los daños que puedan causar. Se trata de un régimen ya conocido y con soporte institucional. La solución que parece más sencilla consiste en extender el régimen vigente del SOA (Seguro Obligatorio)) a los VMP. Al fin y al cabo, los daños que pueden causar son los mismos –acaso, de menor entidad, pero de la misma tipología- que los daños que puede causar un vehículo a motor tradicional”. 

Además, añade que “la extensión del régimen del SOA tiene una ventaja adicional para las víctimas. Sus daños personales se cuantificarán conforme al Baremo y su régimen legal. Esta medida, a pesar del debate que ha suscitado tradicionalmente en nuestro país, ha reducido la judicialización de las reclamaciones indemnizatorias por accidentes de tráfico, ha facilitado la compensación de daños cuya cuantía podría no justificar los costes de un proceso judicial y ha acelerado la gestión de la compensación de daños personales”. 

Daniel Cornudella (RACC): “No hay razón para tratar de manera diferente a las víctimas de la circulación en función del tipo de vehículo que ha causado el accidente”

Al hilo, argumenta que “cualquier vehículo -VMP o cualquier otro- potencialmente puede causar un daño a una víctima; y la víctima potencial no sabe qué tipo de vehículo le causará el daño. Por eso consideramos que no hay razón para tratar de manera diferente a las víctimas de la circulación en función del tipo de vehículo que ha causado el accidente”. Su propuesta: “Se podría comenzar con la responsabilidad obligatoria del usuario “conductor” y continuar con una modalidad del tipo SOA en el vehículo (que es lo que los expertos legales parecen recomendar con un alto grado de consenso)”. Y, “en el debate sobre la bicicleta eléctrica y los VMP: empezar con VMP, que todos identifican como un vehículo motorizado y dejar la bicicleta eléctrica para más tarde (siempre que se considere bicicleta y no «vehículo motorizado»). Se podría marcar una velocidad mínima a partir de la cual considerar un vehículo como motorizado”.

Nadia Domínguez (Europ Assistance): “El seguro debe ser integral y flexible para cubrir tanto al vehículo como a sus ocupantes”

En el caso de los vehículos compartidos, Nadia Domínguez, Head of Sales Mobility de Europ Assistance, afirma que “el seguro debe ser integral y flexible para cubrir tanto al vehículo como a sus ocupantes. Es crucial que las pólizas incluyan cobertura de responsabilidad civil, daños personales, y asistencia en caso de accidentes o averías”.

Paula de Castro, directora Comercial de Asistencia de AXA Partners, recuerda que “en algunas localidades españolas, como Barcelona y Valencia ya es obligatorio contar con un seguro para circular con un patinete eléctrico”. 

“Desde nuestra perspectiva, -subraya- el Seguro de Responsabilidad Civil para VMP es la cobertura mínima esencial para proteger a los usuarios ante cualquier daño que puedan causar a terceros mientras conducen un VMP. Esta necesidad se hace aún más evidente considerando que los patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal ya están involucrados en el 4% del total de accidentes en la ciudad, y que los accidentes mortales en patinetes eléctricos subieron un 37% en 2023 en España”. 

Paula de Castro (AXA Partners): “El seguro de RC para VMP es la cobertura mínima esencial para proteger a los usuarios ante cualquier daño que puedan causar a terceros”

Y concluye que “las soluciones de AXA Partners adaptadas a esta nueva realidad incluyen cobertura de responsabilidad civil en caso de accidente; daños accidentales a terceros y daños corporales, entre otros. Y, además, como un servicio distintivo que refleja nuestra misión de proteger, cuidar y mejorar la experiencia del usuario, ofrecemos asistencia al rider, que pone a disposición del usuario un transporte Uber, Cabify o taxi a domicilio o al centro de salud más cercano en caso de necesidad”.

Daniel Chacón (EFI Asistencia): “Las nuevas formas de movilidad y las nuevas generaciones requieren de una mayor calidad en el servicio e información en tiempo real”

Por último, Daniel Chacón, Account Manager de EFI Asistencia, señala que “las nuevas formas de movilidad y las nuevas generaciones requieren de una mayor calidad en el servicio e información en tiempo real de todos los procesos. Desde EFI Asistencia disponemos de múltiples funcionalidades que permiten que el proceso de asistencia en carretera sea totalmente digital para el cliente, tales como la solicitud de servicio vía web o app, así como el seguimiento de la grúa en tiempo real con información precisa de medio y asistente”. 

Por otra parte, añade, “pensando en nuestros clientes intentamos que nuestra solución le aporte la máxima información para la toma ágil de decisiones y la automatización de procesos para reducir considerablemente los tiempos de gestión. Por ello en EFI Asistencia introducimos cuadros de mando que permiten conocer la incidencia de servicios por horas, mapas de calor para saber la concentración de servicios en zonas, así como funcionalidades como la aceptación y asignación automática de servicios”.