La penetración de los vehículos híbridos y eléctricos en el parque automovilístico español conlleva un gran impacto para el seguro y la asistencia en carretera. La industria se está adaptando para dar respuesta a las nuevas exigencias, tanto normativas como a las nuevas preocupaciones y necesidades del cliente y de su vehículo. La formación adecuada para intervenir sobre vehículos eléctricos e híbridos es otro aspecto de vital importancia, pues los requerimientos técnicos y de seguridad son mucho más exigentes para los operadores.

La electrificación del parque automovilístico español es ya una realidad creciente. En 2024, se matricularon más de 133.500 vehículos electrificados (entre eléctricos puros e híbridos enchufables), lo que supone un incremento del 8% con respecto al año anterior, según datos d ANFAC.

La realidad es que la llegada de automóviles híbridos y eléctricos ha cambiado por completo las normativas del sector asegurador y la ayuda en carretera. Nadia Domínguez, Head of Auto Sales de Europ Assistance España, expresa que: “Las preocupaciones clásicas sobre fallos mecánicos han sido reemplazadas por nuevas tendencias, enfocadas en la batería, la autonomía y la accesibilidad de la infraestructura de carga”.

Desde Europ Assistance, para ofrecer una respuesta a las nuevas demandas del mercado, se han desarrollado servicios personalizados, y así lo detalla Domínguez: “Los servicios personalizados incluyen la recarga en el lugar, el remolque inteligente hacia estaciones de carga y una asistencia técnica muy especializada en sistemas eléctricos”. Según explica la experta de la aseguradora, este ajuste en el perfil de siniestralidad, con una reducción de las averías mecánicas, pero un incremento en problemas vinculados con la carga o la gestión energética, enfatiza la urgencia de una evolución constante en las soluciones de seguros y asistencia para estos vehículos avanzados.

Nadia Domínguez (Europ Assistance): “Las preocupaciones se enfocan en la batería, la autonomía y la accesibilidad de la infraestructura de carga”

El Head Comercial de Movilidad de Allianz Partners España, José María Moreno, no duda en afirmar que: “Una asistencia de calidad es la que se adapta al máximo a las necesidades del cliente y de su vehículo”. Como empresa de asistencia, ante la electrificación de los vehículos, la compañía ha redefinido sus propuestas de asistencia y ha puesto el foco en la nueva movilidad. Moreno detalla que: “Por un lado, debemos alinearnos con los valores del cliente, que son los que le han llevado a la decisión de sumarse a la movilidad eléctrica”. En Allianz Partners lo consiguen dándole continuidad a la cadena de cero emisiones por la que apuesta el cliente, con medidas como poner a su disposición un coche de sustitución eléctrico.

El experto de Allianz Partners asegura que la asistencia también debe contemplar la infraestructura que implica un vehículo electrificado: “También hemos avanzado en ese sentido con propuestas como la geolocalización de la estación de carga más cercana, o mediante el asesoramiento, la instalación y el mantenimiento del punto de carga para acompañar al cliente, antes incluso de que estrene su vehículo”, explica Moreno.

Por su parte, los modelos de prestación del servicio también requieren de necesidades específicas: “Trabajamos intensamente con nuestra red para atender a este tipo de vehículos, contando con los medios y herramientas necesarios, así como con certificaciones y capacidades en términos de seguridad”, concluye.

José María Moreno (Allianz Partners España): “Debemos alinearnos con los valores del cliente, que son los que le han llevado a la decisión de sumarse a la movilidad eléctrica”

El director de Seguros de Automóviles de Occident, Rafael Moyano, corrobora que el auge de los vehículos híbridos y eléctricos ha supuesto que los seguros y la asistencia en carretera se tengan que adaptar para dar respuestas adecuadas a este segmento. Según analiza el experto de la compañía: “Estos vehículos incorporan tecnologías específicas, como baterías de alta tensión y sistemas eléctricos avanzados, que requieren conocimientos técnicos y procedimientos de intervención distintos a los de los vehículos convencionales”.

Desde la perspectiva del seguro, los vehículos eléctricos e híbridos enchufables precisan de unas prestaciones y coberturas concretas. Moyano explica que: “A pesar de tener una tecnología avanzada y un menor mantenimiento en comparación con los de combustión, presentan diversas necesidades concretas, como son la cobertura de nuevos elementos del vehículo o los referidos a la infraestructura de carga en el hogar, entre otros”. Además, el experto de Occident detalla que las baterías tienen un impacto significativo en el diseño de las pólizas de seguros, “dado que requieren reparaciones específicas con técnicos especializados”, matiza y añade que: “Por ello, las aseguradoras debemos adaptar nuestros productos para reflejar tanto los beneficios como los nuevos riesgos asociados”.

En cuanto a la asistencia en carretera, es fundamental que los equipos cuenten con la formación adecuada para intervenir sobre vehículos eléctricos e híbridos, “respetando los protocolos de seguridad, sobre todo en caso de accidentes o averías relacionados con el sistema eléctrico”, matiza el director de Seguros de Automóviles de Occident y añade que: “Además, se están incorporando nuevos servicios, como el auxilio de recarga rápida en caso de quedarse sin batería, o el traslado a puntos de carga cercanos”. Moyano recuerda que: “Nuestra red de talleres AutoPresto cuenta con los técnicos y reparadores debidamente formados para resolver toda avería relacionada con la batería”.

A modo de síntesis, el experto de Occident concluye que la llegada de estos vehículos exige una actualización constante, tanto en coberturas como en procesos de asistencia, “asegurando así una respuesta eficiente y segura ante las necesidades de movilidad actuales y futuras”.

Rafael Moyano (Occident): “Las aseguradoras debemos adaptar nuestros productos para reflejar tanto los beneficios como los nuevos riesgos asociados”

Daniel Cornudella, Manager de B2B del RACC, distingue dos cambios principales que afectan a este tipo de vehículos. “El primero es la falta de información sobre la frecuencia y el tipo de averías, los costes de reparación y la siniestralidad histórica, porque las compañías aseguradoras no tienen esta información, al ser coches relativamente nuevos”. Para el experto del RACC, esto dificulta mucho la gestión técnica de los seguros para estos vehículos. “El segundo punto es el coste de las reparaciones y de los componentes tecnológicos que tienen estos vehículos, que sin duda incrementan de forma relevante la factura de las reparaciones que deben aplicarse después de un siniestro o una avería”, añade Cornudella. Como apunta el experto, estas son las principales causas por las cuales actualmente el coste medio de un seguro para un coche eléctrico es de media un 13% superior a un coche de gasolina.

El Manager de B2B del RACC añade que: “A nivel de la asistencia en carretera, además, requieren unos medios delicados diferentes que dificultan la eficiencia de las operaciones, con requerimientos técnicos y de seguridad mucho más exigentes para los operadores”, concluye Cornudella.

Daniel Cornudella (RACC): “Aún hay falta de información sobre la frecuencia y el tipo de averías, los costes de reparación y la siniestralidad histórica”

El uso de vehículos con motores eléctricos está cambiando silenciosamente la naturaleza del parque de vehículos, y así lo sostiene José Luis Mayo, director de Desarrollo de Negocio de Tirea: “Quizás aún es pronto para analizar el impacto en la siniestralidad de este tipo de vehículos, lo que es evidente es que sí tienen unas necesidades diferentes”. En este sentido, el experto de Tirea observa que gran parte de las compañías ya tienen productos aseguradores especializados que dan respuesta a necesidades específicas de cobertura de riesgo y de asistencia.

Mayo detalla que el ámbito de la asistencia en carretera es más complejo: “Por las características propias de los VE, ya que existe un mayor riesgo de electrocución e incendio, lo que hace que la forma de atender las averías, e incluso el modo en que debe ser el remolcaje, tenga que ser más especializado, obligando a que los operarios cuenten con la formación necesaria para realizar su trabajo convenientemente”, concluye el director de Desarrollo de Negocio de Tirea.

José Luis Mayo (Tirea): “Gran parte de las compañías ya tienen seguros especializados que dan respuesta a necesidades específicas de cobertura y asistencia a estos vehículos”

Desde AXA Partnes, su directora comercial de Asistencia, Paula de Castro, considera que, aun así, la adopción del vehículo eléctrico (VE) sigue siendo desigual, y su peso en el total del parque es todavía limitado, “lo que obliga a las aseguradoras a convivir con una doble realidad: el mantenimiento de un parque envejecido y el crecimiento de una nueva tipología de vehículo con necesidades muy específicas”, asegura la compañía.

De Castro recuerda que, en el caso de los VE, la gestión de la siniestralidad presenta particularidades que impactan directamente en los servicios de asistencia: “Por un lado, su mecánica más simple reduce algunas averías tradicionales, pero a cambio introduce nuevos riesgos asociados a la batería, los sistemas eléctricos de alta tensión o los propios puntos de recarga. Por otro, la autonomía limitada puede requerir intervenciones más frecuentes relacionadas con fallos de energía, especialmente en trayectos largos o zonas con menor cobertura de infraestructura”.

Paula de Castro (AXA Partners): “La autonomía limitada puede requerir intervenciones más frecuentes relacionadas con fallos de energía”

Desde AXA Partners apuntan que han adaptado sus operaciones para dar respuesta a las nuevas exigencias: “Contamos con servicios de recarga rápida in situ, remolque hasta el punto de carga más cercano, instalación y mantenimiento de puntos de recarga en domicilios y empresas, y coberturas específicas ante el robo o avería del cable de carga”. Además, según expresa la aseguradora, sus técnicos están especialmente formados en el manejo de sistemas eléctricos de alta tensión, garantizando tanto la seguridad del cliente como la eficacia de la intervención.

Otra diferencia clave es el coste. Al respecto, señalan que: “Aunque la frecuencia de siniestros tiende a ser menor en los VE (en parte gracias a los sistemas avanzados de ayuda a la conducción, ADAS, que suelen incorporar), el coste medio por intervención es superior, tanto por la tecnología implicada como por el precio de los componentes”, concluye la compañía.