En la actualidad, la realidad de los vehículos híbridos y eléctricos en España es desafiante: desde sus elevados precios –solo el 4% de los coches eléctricos a la venta en España tiene un precio inferior a los 25.000 euros–, las dificultades que entraña su carga, así como las reparaciones in situ, o la necesidad de formación especializada. Además, la venta de vehículos eléctricos en España ha caído un 12% en el último mes, siendo el país europeo que menos invierte en estos vehículos solo por detrás de Italia; sin embargo, la venta de híbridos sigue creciendo y ya representan el 42% de las ventas totales de vehículos. 

Híbridos y eléctricos: mayor complejidad

En relación con los retos que presentan los vehículos híbridos y eléctricos para el seguro y la Asistencia en Carretera, Daniel Cornudella, director de B2B del RACC, manifiesta que “la reparación de los vehículos eléctricos e híbridos requiere de medidas de seguridad y competencia superiores a los vehículos de combustión. Aunque el vehículo eléctrico tiene menos averías y menor mantenimiento que el de combustión, su reparación y gestión de espacios es superior y puede encarecer el coste de la siniestralidad. Para la Asistencia en Carretera exige la diversificación de medios de recogida y la capacitación de los equipos de asistencia”.

Daniel Cornudella (RACC): “La reparación de vehículos eléctricos e híbridos requiere medidas de seguridad y competencia superiores a los vehículos de combustión”

Sobre la conducción autónoma, opina que “en el estado que está en el parque actualmente favorece la reducción de la accidentabilidad por ayudar a una conducción más segura, aunque en caso de accidente sus componentes son mucho más caros. Para la Asistencia en Carretera, supone un cambio de mix de los vehículos a asistir por la disminución esperada en los accidentes”.

Para Daniel Chacón, Account Manager de EFI Asistencia, “el vehículo eléctrico sigue siendo el principal reto por la complejidad en todo lo que le afecta respecto a la asistencia. Son vehículos en los que es necesario contar con formación específica para su intervención y en los que los incidentes derivados de fallos de batería o bajo nivel de la misma, difícilmente se pueden resolver in situ como se podía hacer con vehículos de combustión y batería tradicional”. 

Daniel Chacón (EFI Asistencia): “Los tiempos de intervención son vitales, debido a que en carretera es necesario retirar un vehículo de la vía lo antes posible”

“Si bien es cierto –continúa– que los proveedores de auxilio en carretera están haciendo todo lo posible para formarse y disponer de los medios que permitan asistir a este tipo de vehículos, la situación económica no permite grandes inversiones y en consecuencia para este tipo de vehículos difícilmente se podrán hacer reparaciones in situ”. Por otra parte, pone de relieve, “los tiempos de intervención en asistencia son vitales debido a que en carretera es necesario retirar un vehículo de la vía lo antes posible por temas de seguridad vial y sobre todo a que, como se suele decir, el tiempo es oro y los proveedores tienen que hacer los máximos servicios en el menor tiempo posible. Por ello en nuestra solución EFI Asistencia añadimos diferentes funcionalidades que permiten a nuestros clientes reducir los tiempos de gestión”. 

Paula de Castro (AXA Partners): “Vehículos híbridos y eléctricos plantean desafíos únicos para la Asistencia en Carretera, especialmente por su limitada autonomía”

Paula de Castro, directora Comercial de Asistencia de AXA Partners, resalta que “los vehículos híbridos o eléctricos plantean desafíos únicos para el sector del seguro y la Asistencia en Carretera especialmente debido a su limitada autonomía. Por ello, las soluciones de asistencia deben enfocarse en la recarga in situ o el remolque hasta el punto de recarga más cercano, así como en servicios para la instalación de puntos de recarga en el hogar, vehículos de sustitución para los trayectos largos y la planificación de rutas con paradas estratégicas para la recarga. La capacitación especializada de los técnicos que brindan asistencia a pie de carretera es otro factor a tener muy en cuenta, debido a la complejidad de los sistemas eléctricos y de propulsión de estos vehículos”. 

Por su parte, Fernando Pérez Granero, CEO de Mobius Group, considera que “todos tenemos el mismo reto: su tecnología única trae consigo la necesidad de capacitar a los profesionales. Pasa en talleres, en empresas de recambios, en la peritación… Y también las compañías de seguros tienen ahora que capacitarse en la evaluación de riesgos y costes de reparación. Para Mobius Group está siendo un gran desafío ya que la escasez de piezas de repuesto y la necesidad de técnicos especializados afecta a los tiempos de inmovilización y a los costes de reparación igual que pudiera afectar al coste del seguro”. 

Nadia Domínguez (Europ Assistance): “La infraestructura de carga y la disponibilidad de repuestos específicos son aspectos críticos”

Nadia Domínguez, Head of Sales Mobility de Europ Assistance, afirma que “la infraestructura de carga y la disponibilidad de repuestos específicos son aspectos críticos que afectan la asistencia en carretera. La Asistencia en Carretera para estos vehículos debe adaptarse para incluir servicios como la recarga in situ y el remolque a puntos de carga específicos”. 

Cristina Rosado, head Comercial de Movilidad de Allianz Partners España, detalla que “en cuanto a la movilidad de los vehículos ECO, en Allianz Partners hemos podido desarrollar soluciones para este tipo de asistencias gracias a nuestra red de proveedores. Por ejemplo, podemos geolocalizar la estación de carga más cercana si estos vehículos se quedan sin batería, también podemos remolcarlos hasta la estación o incluso cargarlos in situ gracias al desplazamiento de nuestras grúas. Lo más importante es tener recursos que den solución a esas peticiones. Además, hemos ampliado nuestra red de vehículos de sustitución eléctricos que permiten alargar la decisión de los usuarios de elegir un medio de transporte sostenible. Nuestro mensaje es que, aunque tengas un siniestro que te impida coger el coche, tengas la opción de utilizar un coche de sustitución que se alinee con tus preferencias”. 

Fernando Pérez Granero (Mobius Group): “Todos tenemos el mismo reto: su tecnología única trae consigo la necesidad de capacitar a los profesionales”

Conducción autónoma

Sobre la conducción autónoma, Daniel Corcudella (RACC) opina que “en el estado que está en el parque actualmente favorece la reducción de la accidentabilidad por ayudar a una conducción más segura, aunque en caso de accidente sus componentes son mucho más caros. Para la Asistencia en Carretera, supone un cambio de mix de los vehículos a asistir por la disminución esperada en los accidentes”.

Referente a la conducción autónoma, Paula de Castro (AXA Partners) señala que “los retos adicionales se plantean en términos de responsabilidad y cobertura de seguros. Estos sistemas plantean cuestiones tan cruciales cómo saber quién es el responsable en caso de accidente: el conductor humano o el sistema autónomo. Además, los seguros deberán adaptarse para cubrir riesgos asociados a la tecnología de conducción autónoma: como fallos del sistema o mal funcionamiento de los sensores”. 

Cristina Rosado (Allianz Partners): “La conducción completamente autónoma aún enfrenta desafíos significativos en términos de regulación, seguridad y aceptación pública”

En Europa, Alemania es el país más avanzado en el marco legal de la conducción autónoma. El Bundestag aprobó el año pasado un proyecto de ley sobre conducción autónoma que permite que los vehículos circulen sin que una persona tenga el control, aunque bajo ciertas condiciones. En España, la DGT está preparando para este 2024 un Real Decreto que regulará los coches completamente autónomos (niveles de autonomía 4 y 5, los cuales permiten circular sin intervención del conductor)”. Pero, advierte, que “lo cierto es que, aunque la conducción autónoma es una de las grandes tendencias de la movilidad  del futuro, con fabricantes como Tesla, Wolkswagen, Ford o General Motors y empresas tecnológicas como Google, Amazon, Uber, Baidu o Intel peleándose para tomar la delantera, la regulación avanza mucho más despacio que el desarrollo tecnológico y las infraestructuras en España no están adecuadas”.  

Por otro lado, apunta que “los desarrollos en tecnologías de conducción autónoma y semiautónoma se encuentran en una etapa de rápido avance, con pruebas y pilotos en marcha, así como una mayor integración de estas tecnologías en vehículos de última generación. Si bien la conducción completamente autónoma aún enfrenta desafíos significativos en términos de regulación, seguridad y aceptación pública, la conducción semiautónoma, que combina capacidades de conducción automatizada con la supervisión humana, ya está presente en muchos vehículos de gama alta”.

Finalmente, Cristina Rosado (Allianz Partners) indica que “el impacto futuro de estas tecnologías en las carreteras es potencialmente transformador. Se espera que la conducción autónoma y semiautónoma mejore la seguridad vial al reducir la incidencia de errores humanos, que son una de las principales causas de accidentes de tráfico. Además, estas tecnologías podrían contribuir a una mayor eficiencia del tráfico, reducir la congestión y mejorar la accesibilidad al transporte, especialmente para personas con movilidad reducida”. Sin embargo, advierte que “la implementación exitosa de la conducción autónoma y semiautónoma también plantea desafíos, como la necesidad de desarrollar marcos regulatorios claros, abordar cuestiones de responsabilidad en caso de accidentes y garantizar la ciberseguridad de los vehículos conectados. Además, es crucial considerar la transición gradual hacia la adopción generalizada de estas tecnologías, así como la capacitación y concienciación de conductores y usuarios sobre su funcionamiento y limitaciones”.